管制间隔的理解与应用.pptx

管制间隔的理解与应用;管制间隔;垂直间隔 尾流间隔 间隔的适用原则 横向间隔 纵向间隔 仪表管制间隔的缩小 ;1、垂直间隔 ;1.1航空器与地面障碍物垂直间隔标准 ;;1.2航空器之间垂直间隔标准;1.3垂直间隔的获得;2、尾流与尾流间隔;2.1尾流的形成;2.2尾流的特性;2.3尾流的危害;;空客380尾流造成的事件和事故;2.4尾流间隔标准 ;;着陆尾流间隔 当前?后进近着陆的航空器为重型机和中型机时，其非雷达间隔的尾流间隔不得少于２分钟?。 当前后进近着陆的航空器分别为重型机和轻型机时，其非雷达间隔的尾流间隔不得少于３分钟。 当前后进近着陆的航空器分别为中型机和轻型机时，其非雷达间隔的尾流间隔不得少于３分钟。 当前后进近着陆的航空器分别为A380-800型机和中型机时，其非雷达间隔的尾流间隔不得少于３分钟。 当前后进近着陆的航空器分别为A380-800型机和轻型机时，其非雷达间隔的尾流间隔不得少于4分钟。;;3、间隔适用原则 ;4、横向间隔 ;4.2使用同一导航设备或同一领航方法 ;;拓展理解;（3）安全性 考虑机载设备、飞行员操作、不稳定气象等条件的影响进行综合安全性评估； 利用风险碰撞模型，可以计算两机之间的碰撞概率； 国际民航组织规定，空中飞行的两架飞机碰撞概率小于10-7时，符合安全标准； ;穿越完毕：两架飞机高度交换完成，建立300米高度差；;;（5）技巧;;无方向性信标（NDB） 航路阶段以及在进场和离场飞行阶段； 使用同一全向信标台做汇聚或分散飞行； 航空器之间的航迹夹角不小于30度； 其中一架航空器距离无方向信标台50公里（含）以上。 ;推测 (DR)定位 两架航空器之间确定的夹角至少为45度； 其中至少有一架航空器距离航迹交叉点50公里或以上； 该点由目视或参照导航设备而定； 确定两架航空器均为飞离交叉点。 ;5、纵向间隔;顺向飞行航空器（SAME DIRECTION AIRCRAFT） 沿相同方向相同航迹飞行； 相同方向平行航迹上飞行； 航迹夹角小于45°。 逆向飞行航空器（OPPOSITE DIRECTION AIRCRAFT） 沿相同航迹上的相反方向飞行； 平行航迹上相反方向飞行； 航迹夹角大于135°。 交叉飞行（CROSS AIRCRAFT） 航迹夹角在45°～135°之间的飞行。 ;5.2以时间为基准的纵向间隔 ;（2）同航迹、同高度、不同速度 前机真空速快40km/h(含)以上，5分钟； 前机真空速快80km/h (含)以上，3分钟。 说明 目前国内规章与ICAO一致，速度均为真空速； 实际工作中可以指示空速为基准；;（3）改变高度的航空器，穿越同航迹的另一航空器的高度层 ;如果能够利用导航设备经常测定位置和速度，可以缩小为10分钟的纵向间隔； ;如果前后两架航空器飞越同一位置报告点，只有后一架航空器飞越位置报告点10分钟内，其中改变高度的航空器开始穿越的时间应当与被穿越航空器之间有5分钟的纵向间隔。 ;说明 该规定中所列间隔均为两航空器在穿越高度时，从开始穿越直至最后建立高度间隔过程中应该保持的最低间隔，如果存在前慢后快的追赶穿越应注意二者之间的追赶间隔，当两机建立高度差时，仍有规定的时间间隔。 为便于管制员在指挥两航空器穿越高度的过程中，不会出现由于高度变化所导致速度引起的间隔缩小，可以允许下降航空器飞至在较低高度层飞行的航空器之上的某一适当高度层，或允许爬升航空器飞至在较高高度层飞行的航空器之下的某一适当高度层，以便在不存在垂直间隔时对所要取得的间隔做进一步检查。 该规定由于时间间隔偏大，因此在航空器航路飞行阶段解决飞行冲突时较为适用。 ;（4）改变高度的航空器，穿越逆向飞行的另一航空器的高度层：;如果接到报告，两架航空器都已经飞越同一无方向信标台或者测距台定位点2分钟后，可以相互穿越或者占用同一高度层。 ;说明 该规定的①和②中的预计相遇点是管制员根据飞行员的位置报告所推算出的预计相遇点，而不限制为导航台或实际存在的位置点。 间隔偏大，进近管制中无法适用； 第三条规定中的逆向飞行不仅指同一航迹的逆向飞行，也包括带有航迹夹角的逆向飞行。 可将此间隔理解为后机过台2分钟来变通应用。 例如武汉模拟机场中ZF的进离场飞行，两机同时过WG2分钟后可以互相穿越高度。 VOR导航台同样适用该规则； ;（5）两架航空器在两个导航设备（导航设备之间距离不小于50千米）外侧逆向飞行时，如果能够保证在飞越导航设备时，彼此已经上升或者下降到符合垂直间隔规定的高度层，可以在飞越导航设备前相互穿越。 ;说明： DOC-4444没有类似的规定，中国民航已使用多年； 两机建立高度差时，二者均在两导航台的外侧，即二者均未过台； 进近管制范围内，导航台的间距缩小到24公里，但应经过安全性评估，并报局方批准；;（