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《汽车发动机综合实训》 项目技术报告 班级 汽装1411 姓名 薄田君 学号 1401303101 组别 第一组 南京工业职业技术学院机械工程学院 2015.12.18 《汽车发动机综合实训》项目技术报告 第1组任务:曲轴检测 第1组分工: 序号 姓名 任务 1 薄田君 测量 2 张改革 测量 3 张选华 记录数据 4 卢永军 记录问题 5 刘建军 查找相关资料 6 徐里 查找相关资料 7 8 概要 通过两周的实训，搞清楚冷却液系统工作过程、润滑系统工作远离、配气机构的组成、如何调整正时皮带、气缸测量、曲轴检测、活塞检测、气门拆装。它们的组成、结构及其原理。实训时提出问题，进行讨论，把问题解决了。通过这些让我们基本上掌握了汽车发动机结构。把在课本上学到的知识和实际联系起来。让我们更好的掌握。 目 录 曲轴检测 1.1曲轴的功用 1.2曲轴磨损的检查 第二章 配气机构 2.1配气机构组成 2.2配气机构的作用 2.3液压挺柱的工作原理 第三章 冷却液系统 3.1冷却系统的组成 3.2大循环 3.3小循环 润滑系统 4.1润滑系统组成 4.2润滑系的作用 4.3发动机的润滑方式 正时皮带 5.1正时皮带的作用 5.2正时皮带的安装 气缸测量 6.1测量所需工具 6.2如何测量气缸 6.3发动机排量的计算 活塞检测 7.1活塞的检测 7.2活塞环的作用 气门拆装 8.1气门组拆卸 8.2气门组的安装 8.3组件的功用 第一章、曲轴测量 1.1曲轴的功用：承受连杆传来的力，并将此力转化成曲轴旋转的力矩。 1.2曲轴磨损的检查 圆度：轴颈同一横断面上两个方向测得的最大值与最小数值得一半。 圆柱度误差值：轴颈在纵断面上测得的两个截面上最大数值与最小数值得一半。 问题1：如何检查曲轴的变形和磨损？ 答：轴颈表面的磨损是不均匀的，磨损后的轴颈出现圆度和圆柱度误差。主轴颈与连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损也靠近主轴颈一侧。 连杆轴颈产生锥形磨损的原因是由于通向连杆轴颈的油道是倾斜的，当曲轴回转时，在离心力的作用下，润滑油中的机械杂质聚集在连杆轴颈的一侧，使该侧轴颈磨损加快，导致磨损呈锥形。 主轴颈的磨损主要是由于受到连杆、连杆轴颈及曲柄臂离心力的影响，使靠近连杆轴颈的一侧与轴承产生的相对磨损较大。 计算轴颈的磨损量、圆度和圆柱度误差。 问题2：曲轴的平衡块干嘛？ 发动机的作功行程是由各缸轮流进行来完成的，所以作用于曲轴上的力也是不平衡的。要使这些力平稳传递出去，曲轴本身的转动要平稳，为使其平稳，就要求曲轴保持平衡。用平衡块使曲轴得到平衡。平衡块的大小、形状是设计时计算好的，绝大多数曲轴的平衡块是锻造或铸造时与曲轴连成一体的 主轴颈测量部位 1 2,（与1垂直） 测量平面圆度误差 测量值 平面A 75.48 75.54 0.03 平面B 75.40 75.52 0.06 曲轴主轴颈圆度 0.03 曲轴主轴颈圆柱度 0.07 曲轴主轴颈径向跳动量 0.035 曲轴主轴颈轴向间隙 最大值 最小值 跳动量 -0.10 -0.03 0.035 第二章、配气机构 2.1组件组成：气门组、气门传动组 气门组：进气门、排气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门座圈等 气门传动组：凸轮轴、液压挺住、正时齿形带轮等 2.2配气机构的作用 配器机构的作用是按照发动机每一工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜空气（柴油机）或可燃混合和气（汽油机）及时充分地近日气缸，使废气及时从气缸排出。 2.3液压挺柱的工作原理 工作原理是当气门关闭时，弹簧推起柱塞和外壳，消除间隙，保持与凸轮轴接触，同时润滑油由缸盖上供油孔进入储油室，幷通过单向阀补充道工作室。当凸轮旋转要开启气门时，油压上升，关闭单向阀，此时凸轮经外壳，柱塞。通过液压在经过柱塞壳体，推开气门。 问题1：如何根据凸轮轴位置判断各个气缸的做功情况？ 如果进气门那边凸轮轴的凸轮要是向下，说明是进气。先判断进气和排气工况。然后根据凸轮轴的转动方向判断出压缩和做工工况。要结合各个气缸的气门状态.先打开的是排气门 后打开进气门。 第三章、冷却系统 3.1冷却系统的组成：水泵、散热器、冷却风扇、节温器等 水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 散热器：由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 冷却风扇：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。 节温器：是控制冷却液流动路径的阀门。它