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、内燃机的换气与配气机构 换气的目的是尽量排净废气，最大限度充入新气，以完善燃烧，提高效率。 配气 机构的功用是按照内燃机各气缸的工作次序和配气相位完成换气过程 对配气机构的要求是应使内燃机有较高的充量系数，并具有良好的可靠性和耐久性。 在内燃机装配时，气门杆尾端与其传动件之间必须预留一定的间隙，以使气门及其传动件受热伸长时，气门与气门座仍能座合紧密，此间隙称为气门间隙。 气门重叠角 由于排气门延迟关闭、进气门提前开启，使得在上止点前后一定的曲轴转角范围内存在进、排气门同时开启的状态，称为气门重叠或气门叠开，气门叠开时曲轴相应转过的角度，称为气门重叠角或气门叠开角。 影响充气系数的因素 影响充量系数的因素很多，大致可以归纳为两个方面，即：构造方面的因素和使用方面的因素。 （一）构造方面的因素 影响最大的是进气系统的结构型式与尺寸，它包括进气管道截面的大小、管道内表面光洁程度、管道弯曲的状况、气门尺寸与个数以及气门升程的大小等。 此外还有进气预热机构。汽油机为了保证燃料尽量地蒸发，需要采用进气预热以促进燃料与空气的混合和燃烧过程，但进气预热会降低充量系数，因此进气预热必须适当。 1、压缩比 提高压缩比，余隙容积相对减少，残余废气量减少，进气初期膨胀后所占空间减少。 进气终了参数 3、排气终了压力 4、负荷的影响 内燃机负荷对充量系数的影响，对于柴油机和汽油机是不一样的。 转速的影响 6、配气相位 所谓配气相位，是指进、排气门的启闭角与曲轴转角的对应关系 提高充气系数的措施 1、减小进气系数阻力，提高进气终了压力 2、降低排气系统的阻力 3、减少高温零件在进气过程中对新气的加热 4、合理选择配气相位 5、采用可变配气相位控制系统 二冲程内燃机的换气过程 二冲程内燃机在气缸下部开有扫气口和排气口。 从排气口开启到排气口关闭，为换气过程。 换气系统的基本方案 1、横流扫气 2、回流扫气 3、直流换气 扫气效率 扫气效率高，说明留在缸内的废气少，换气效果好。 过量扫气系数 过量扫气系数表示向气缸供给的新气的多少。 好的换气系统应是在较小的过量扫气系数下保证较高的扫气效率。 影响扫气效率的因素 1、扫气方式 直流扫气的扫气效率最高，回流次之，横流最低。 2、扫气压力 当过量扫气系数一定时，扫气压力越高，扫气流的扰动越强，越容易短路，扫气效率降低，尤其是在横流扫气时，下降急剧。 3、行程缸径比 S/d 行程缸径比加大时，直流扫气的扫气效率略有提高，而回流扫气和横流扫气则扫气效率减小，特别是横流扫气下降显著 转速 扫气排气系统 二冲程内燃机单位时间内工作循环的次数比四冲程内燃机提高了一倍，在相同功率下二冲程内燃机的外形尺寸及质量均较小，这是其最大的优点。 二冲程内燃机的主要缺点 (1）换气时间短，换气效果差。由于进排气同时进行，新气与废气容易相混，残余废气系数大，其经济性、HC排放量、排烟、噪声能均不如四冲程内燃机。 (2）油耗高，经济性差。二冲程汽油机在额定工况时的油耗高出四冲程内燃机的20%～30%，在部分负荷时则更高。 (3）热负荷高，冷却困难。易出现排气口处过热，活塞顶局部过热，喷油孔堵塞，甚至活塞拉缸等现象。 （4）润滑困难，机油消耗大。 第三章、内燃机曲柄连杆机构 曲柄连杆机构的功用：是将气缸内燃料燃烧所释放的热能转变为机械能；将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，并向车辆传动装置输出动力。 曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。 曲柄连杆机构包含的零件较多，大致可将其分成三个组成部分，即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 活塞连杆组的主要功用是：组成可变的工作容积；承受燃气压力并传至连杆；散热。 曲轴的作用 曲轴是内燃机中最重要的部件之一，其功用是将连杆传来的力转变成扭矩传给底盘的传动机构。同时，驱动内燃机的配气机构，控制各缸工作次序；驱动内燃机及车辆所带有的其他辅助装置和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 飞轮是一个具有沉重轮缘的铸铁圆盘，其功用是：在作功行程中贮存部分能量，在其他行程中释放出能量，克服阻力，使活塞顺利通过上、下止点；减小曲轴旋转角速度的不均匀性；使输出扭矩尽可能均匀。 第五章汽油机混合气的形成与燃烧 理想化油器特性是：随负荷增加混合气逐渐变稀，小负荷范围内曲线变化较陡，中等负荷范围内曲线变化较平缓，当接近满负荷时，混合气变浓。 如果火焰前锋未到达前，末端混合气温度达到了自燃温度，形成新的火焰中心，产生新的火焰快速传播，这种现象称为爆燃。 燃料因素：辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强 2）结构因素：汽缸直径、燃烧室形状、火花塞位置等结构因素都对爆燃的产生有较大的影响。 3）