汽车排放及控制技术知识点汇总修订版.docVIP

论述CO的生成机理和影响因素 生成机理 影响因素 燃油在气缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物 1. 进气温度的影响 2. 大气压力的影响 3. 进气管真空度的影响 4. 怠速转速的影响 5. 发动机工况的影响 论述车用汽油机和车用柴油机未燃HC的生成机理和影响因素 生成途径 生成机理 影响因素 汽油机 1. 气缸内未燃或者未然充分的碳氢燃料； 2. 漏入曲轴箱的大量未燃燃料； 3. 蒸发燃油蒸汽。 主要由壁面淬冷、狭隙效应、润滑油的吸附和解析、燃烧室内沉积物的影响、体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化所致。 混合气越均匀，越接近理论空燃比，HC排放越低，适当减小点火提前角，减小燃烧室面容比，升高壁温，升高转速，HC排放量降低，此外空燃比转速不变，负荷变化对HC排放浓度几乎无影响； 柴油机 缸内燃烧产生 除狭隙效应生成机理同上，HC排放少 增大喷油提前角，提高冷却液温度，提高进气密度，减小喷孔面积，HC排放降低 论述NOX的生成机理和影响因素 生成途径 生成机理 影响因素 NO 大部分在已燃气体 稀混合气与温度呈正相关，浓混合气与O2呈正相关，总之温度升高，氧浓度越高，反应时间增加，NO排放增加 汽油机 混合气越浓，温度越低，残余废气系数越高，减小点火提前角，排气降低 柴油机 1．喷油提前角减小，燃烧推迟，温度降低，排放降低； 2．负荷增大，混合气平均空燃比减小，最高温度和压力升高，排放升高，当负荷太高是反而下降，因为缺氧； 3．燃烧规律：推迟燃烧始点，降低初始燃烧温度 NO2 低温抑制NO2向NO转化，NO2含量升高； 小负荷和长期怠速NO2浓度升高 多气门技术优点 扩大进排气门的总流通面积，增大进排气量，降低泵气损失，使燃烧更彻底，功率更高 可实现关闭部分通道，形成与汽油机转速相适应的进气滚流强度，拓宽了汽油机的高效工作转速范围 气门增多，则气门变小变轻，更快的开关，增大了气门开启的时间断面值，并使相邻气门之间的浪费燃烧室面积减小，增大表面积利用率 进排气重叠角减小，降低了小负荷工况时的排放，多气门排气阻力小，进气量大，扫除缸内废气效果提升 汽油机机内净化的主要措施 大力推广汽油喷射电控系统 改善点火系统 积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统 选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，提高壁温 采用废气再循环控制 采用增压技术 采用可变气门正时技术 均质压燃的优缺点 优点：采用均质燃烧混合气，保持了原汽油机比功率高的特点；节流损失较小且压缩比高，采用多点同时着火的燃烧方式使得能量释放率高，接近于理想的等容燃烧，效率较高，改善了部分负荷下的燃油经济性。 缺点：冷启动时着火困难；运行工况范围有限；着火时刻和燃烧速率难以控制。 稀薄燃烧 影响：1. 在1的某一范围内，CO的排量可得到有效控制 2. 进行适当的稀薄燃烧可改善HC的排放 3. 稀薄燃烧的最大优点在于提高指示热效率的同时，极大降低NOX的排放量 措施：1. 应用可变涡流控制系统 2. 采用结构紧凑的燃烧室，提高燃烧效率，减少热损失，并采用尽可能高的压缩比 3. 采用电控顺序喷射系统，扩展稀燃失火极限 4. 应用高精度空燃比控制系统，把NOX排放降足够低的水平 5. 应用分层燃烧技术，在火花塞周围形成较浓混合气，使着火稳定 6. 采用废气再循环，使排气中的NOX进一步降低 电控汽油喷射系统的特点 用微机控制每循环的喷油量和喷油时刻，可按工况对喷油量进行校正 每缸单独喷油器供油，提高各缸空燃比的均匀性和喷油量的精确性 燃油雾化特性由喷油器决定，启动时具有良好的喷油性能，启动性能良好，HC排放少。 进气系统没有节流作用，减少阻力损失，充气效率高 电控高压共轨系统 组成：电控单元，高压油泵，共轨管和高压油管，电控喷油器和各种传感器执行器 优点：1. 喷油压力柔性可调，优化柴油机综合性能 2. 控制喷油正时，控制NOX，微粒的排放量 3. 控制喷油速率，实现预喷射和多次喷射，既降低了NOX的排放又保护了良好的动力性和经济性 4. 控制精度高，不会出现气泡和残压为零现象 注意事项：1. 系统供油量与发动机相匹配 2. 喷油压力、喷油规律与发动机燃烧室形状、气体涡流相匹配 3. 提高电磁阀的动作速度 三效催化剂的劣化机理 热失活：催化剂长时间工作在高温环境，涂层组织相变，载体烧溶塌陷，贵金属间发生反应，催化剂活性降低 化学中毒：毒性化学物质吸附在催化剂表面活性中心不易脱附，使催化剂对有害排放物转化效率降低的现象。分为铅中毒、硫中毒、磷中毒 机械损伤：催化剂及载体受外界激励负荷作用产生磨损甚至破碎的现象。 催化剂结焦：催化剂被沉积物覆盖和堵塞，不能发挥应有的作用。 喷油规律 滞燃期内