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专业整理
智能雷达检测系统方案
XXXX科技开发有限公司
2014年6月
目 录
1概述……………………………………………………………………1
2系统特点………………………………………………………………1
3系统原理………………………………………………………………1
4与传统微波车检的区别………………………………………………2
5系统构成………………………………………………………………2
5.1单雷达系统…………………………………………………………2
5.2多雷达系统…………………………………………………………3
6系统性能及技术指标…………………………………………………4
7安装布局………………………………………………………………5
7.1安装在高速路路侧……………………………………………………5
7.2安装在收费站………………………………………………………6
7.3安装在十字路口……………………………………………………6
7.4灵活的安装高度……………………………………………………7
8选型……………………………………………………………………8
1、概述
随着社会的发展和人们生活需求的提高,车辆数量日益增多并且多样化,交通问题越来越重要。在道路交通管理过程中,车流信息是决定控制策略的关键因素之一。因此更加精确地、多类型地采集车辆信息日益显示出其重要性,从而实现交通智能化,最终实现道路资源的高效利用,本文介绍的是来自德国的一款全新概念的智能检测雷达。
2、系统特点
精确测量每个对象的位置和速度;
具有跟踪和分类功能,同时测量多个物体(卡车,汽车,自行车,行人等);
同时可检测4车道(或更多),最长达300米的范围;
300公里/小时以内,速度可精确测量;
灵活的安装:在公路旁、交叉口,在桅杆臂或横跨道路的门架;
测量每车道和多车辆信息,占用率,速度,间距等;
上电自校准和诊断;
全天候运转;
灵活小巧,重量轻;
免维护;
四天线设计,通信更稳定可靠;
可选择多种接口通信。
3、系统原理
基本原理是应用‘多普勒效应’, 利用持续不断发射出电波的装置,当无线电波在行进的过程中, 碰到物体时被反射, 而且其反弹回来的电波波长会随着所碰到的物体的移动状态而改变. 经由计算之后, 便可得知该物体与雷达之间相对移动速度。 若无线电波所碰到的物体是固定不动的, 那么所反弹回来的无线电波其波长是不会改变的. 但若物体是朝着无线电线发射的方向前进时, 此时所反弹回来的无线电波其波长会发生变化, 借于反弹回来的无浅电波波长所产生的变化, 便可以依特定比例关系经由计算之后, 便可得知该移动物体与雷达之间物体的相对移动速度。
特点:
全天候工作,不受天气,日光等影响,并且可在高低温条件下使用。
单个雷达就可测量多个静止和移动的物体的径向速度,角度,反射率等信息。
雷达测速易于捕捉目标, 无须精确瞄准。
雷达测速设备可安装在巡逻车上, 能够在运动中实现车速检测, 是“移动电子警察”非常重要的组成部分。
雷达测速最大误差为±1km/h, 完全可以满足对交通违章查处的要求。
与传统微波车检的区别
传统微波车检特点:
断面检测,检测范围小。
车辆的速度精度不高(不适合高速执法)
无法检测车辆换车道。
存在大车遮挡小车,车辆检测不到的问题。
只能安装侧路(有限的选择的位置)
阵列雷达特点:
信号覆盖范围宽,检测距离远。
直观的检测车辆的运动情况。
更易于处理交通堵塞问题。
可以检测到车辆变换车道。
具有高精度速度检测功能。
设置虚拟检测线和触发区。
虚拟线圈可以设置在任何地方。
灵活的安装位置(路侧,路口,龙门,桥梁)。
系统构成
5.1单雷达系统
5.2多雷达系统
系统性能及技术指标
参数
范围值
单位
传感器参数
可感应到行人的最大范围
50
m
可感应到客车的最大范围
160/180
m
盲区
1.5
m
精确度
Typ. ±2.5% or ±0.25m
%, m
径向速度
-68.3 …+68.3
m/s
速度检测精度
Typ.±0.28 ,最大±1%
m/s
雷达最小绝对速度
0.1
m/s
转角(全视野)
-6...+6;-18...+18
度
刷新时间
≤ 50
mS
使用环境要求
环境温度
-40 ... +85
摄氏度
震动
100
Grms
摆动
14
Grms
IP等级
67
大气压/高度
0-10.000
m
机械尺寸
重量
330
g
长X宽X高
110 x 99 x 43.08
mm
一般参数
供电电压及功率
7-32
3.7
VDC
W
频带
24.0-24.25
GHz
带宽
100
MHz
最大发射功率
20 / 3
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