地铁项目质量通病防治方案.doc

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 1地理位置与环境 1 2 工程规模 2 2.1 车站规模 2 2.2 区间工程 3 二、质量通病及防治措施 5 1 钻孔灌注桩 5 1.1 偏孔 5 1.2 缩孔（孔径小于设计孔径) 5 1.3 钢筋笼上浮 5 1.4 断桩 6 2 高压旋喷桩 7 2.1 旋喷由于地质原因喷浆困难 7 3 三轴搅拌桩 7 3.1 通病及形成 7 3.2 预治措施及处置 7 4 土方开挖及回填 8 4.1 挖方边坡塌方 8 4.2 土方出现橡皮土 9 4.3 基坑回填土下沉 9 5 钢筋工程 10 6 模板支架工程 12 7 混凝土结构 13 7.1 混凝土强度等级不符合设计要求 13 7.2 构件断面尺寸偏差，轴线的尺寸不符合设计要求 14 7.3 蜂窝、麻面、露筋、孔洞 14 7.4 结构表面缺棱、掉角或结构发生裂缝 15 7.5 混凝土构件断裂 16 7.6 混凝土质量缺陷的处理 16 8 防水工程 16 8.1 通病及形成 17 8.2 预治措施及处置 17 9 隧道施工 18 9.1 盾构推进困难，正面施工阻力过大 18 9.2 螺旋机出土不畅 19 9.3 掘进轴线偏差 19 9.4 盾构过量自转 20 9.5 盾尾密封装置泄漏 20 9.6 运输过程中管片受损 21 三、质量事故及预控措施 21 1 质量事故分类 21 1.1 特别重大质量事故 21 1.2 重大质量事故 22 1.3 较大质量事故 22 1.4 一般质量事故 22 1.5 严重质量缺陷和质量问题 22 2 事故报告及调查处理 23 2.1 工程质量事故采取逐级报告制度 23 2.2 四不放过”原则 23 3 质量事故书面报告内容 24 4 发生质量事故的现场保护措施及瞒报处理 24 4.1 现场保护措施 24 4.2 瞒报处理 24 5 组织机构及职责 24 5.1 应急组织体系 24 5.2 指挥机构及职责 26 5.3 小组成员及职责 26 质量通病防治措施 一、工程概况 1地理位置与环境 郑州地铁5号线，郑州地铁线路网规划中唯一的一条环形地铁线路，属于城市核心区的环形路线，沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊，属于城市核心区外围边缘的环形线路。5号线路全长约40.4km，均为地下线，设车站32座，其中换乘站15座，平均站间距为1.362km。 大学南路站为5号线的第26个车站，车站位于航海中路与大学南路十字交叉口，是地铁5号线与规划的地铁7号线换乘站，近期5号线车站沿航海中路东西向敷设。现状航海路双向8车道，大学南路双向8车道，大学中路双向4车道，地面辅道单向1机动车道+1非机动车道。拟建车站西南侧为郑州二七万达广场，东南侧为郑州测绘学院，东北侧为郑州航院，西北侧为郑州卫校。周边用地规划以教育、商业及居住用地为主。本站西端头为始发端，东端头北侧为接收端，南侧为始发端。 嵩山南路站为5号线的第27个车站，设置在嵩山南路与航海西路交叉口处，沿航海西路东西向布置，与远期16号线通道换乘。车站北侧为升龙集团开发用地，大部分地块已经建成一些高层住宅，目前7号地块正在建设中，高层住宅距离本站结构均超过一倍基坑深度以上；车站南侧现状有河南省交通科研院（地上13层无地下室）、索克世纪大厦（地上15层，一层地下室）、市公安局家属院（地上31层）以及4层高的办公楼上述建筑物距离主体结构基坑均在30m以上。车站西端头为盾构始发端，东端头为盾构接收端。 工人路站为5号线的第28座车站，车站位于航海西路与工人路口，布置在交叉口的西南象限，位于工人路与王府大街之间。车站位置现为空地，东南临金水河，车站西端头为盾构始发端，东端头为盾构接收端。 大学南路站～嵩山南路站区间起始于航海中路与大学路交叉口，沿航海中路延伸至嵩山南路。区间沿线自东向西主要二七万达广场、郑州卫校、二七国土资源局、市第二人民医院、黄河科技大学、亚新投资大厦、合众明德汽车有限公司、富达汽车广场、市地方税务局直属局等。本区间右线起点里程YCK32+194.119，终点里程为YCK33+073.892,右线全长879.773m。区间共设置一座联络通道，与泵房合建，联络通道兼泵房中心处里程为YCK32+517.750