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周口市纵横公路工程有限公司S247南车线红崖至车村段K181+340竹林中桥新建工程
施工组织设计
1. 总说明
1.1 编制范围
本桥位于洛阳市嵩县木植街乡竹林村,桥位中心桩号为K181+340,共6跨,采用8m非预应力砼空心板简支梁结构。
1.2 编制依据
1.2.1 业主提供的招标文件、设计图纸。
1.2.2 现行的国家和交通部颁发的施工规范、规程和验收标准;
1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)
2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)
我单位对施工现场和周边环境调查所掌握的有关资料;
编制原则
加大质量投入,精心组织,以确保本工程分部分项合格率达到100%;
科学管理,合理安排施工作业面和工作程序,配足施工生产所需资源,确保工程按期完成;
加强现场管理和协调,确保安全生产。
1.4 工程概况
竹林中桥位于洛阳市嵩县木植街乡竹林村,原有桥梁为1-16米石拱桥,全长26.5米,修建于1974年,实地调查桥面排水良好,侧墙少许渗水,拱圈孔洞13处,各面积0.01,桥梁整体现状良好,本次为拆除新建。
新建桥梁为7-8米普通钢筋混凝土空心板桥;桥面变宽,简支桥面连续结构,桥梁全长60.04米,斜交角度60度。
下部结构为:柱式墩,柱式墩台;墩台均采用钻孔灌注桩基础。
上部结构为:普通钢筋砼空心板,简支桥面连续。
主要技术指标:
技术等级:公路二级
桥面净宽:12.5米
抗震要求:基本烈度Ⅵ级,按Ⅵ级设防.
设计洪水频率:百年一遇
安全等级:Ⅱ级
2. 施工组织机构
为了保证本工程能够按照合同工期优质完成,本项目成立了精干的领导班子,详见《施工组织机构图》。
3. 施工组织计划
3.1总体方案
本桥有21根桩基。砼浇筑采用商用拌合站集中拌合,砼罐车运至现场,水下灌注的方法进行施工。
3.2总体进度安排
从2014年3月1日开始,从6#台开始,至2014年5月15日完成桩基工程,具备下道工序施工条件。
3.3 施工平面布置
3.3.1本桥采用砼集中拌和,拌和站采用商用混凝土站,共有1台750L强制式拌和机组成,砼运输采用3台13m
3.3.2钢筋加工场在桥位一侧的空地上,这样可以节约用地,便于施工。
3.3.3全桥用电采用一台200kw的变压器,供钢筋制作等用电。
3.3.4 拟在桥位左边沿路线方向修一条5m宽便道,纵贯整座中
4. 施工组织设计目标
4.1质量目标
本工程必须严格执行国家和部委发布的有关施工技术规范,严格按设计图纸及本工程项目所规定的技术规范施工。施工过程中将精心组织、精心施工,确保创优原则。
分项工程验收合格率达到100%,分部工程验收合格率达到100℅。
4.2安全目标
杜绝因公死亡事故和重伤事故,轻伤事故频率控制在1‰以内,杜绝重大交通、机损、水灾、溺水、坠落等事故。
4.3工期目标
即2014年3
5.主要施工方法
5.1桩基工程施工工艺顺序图。
5.2 本桥钢筋骨架采用现场加工成型,用汽车起重机吊装。
5.3 桩基钢筋制作、绑扎
桩基在施工时严格按图纸进行桩基钢筋加工,钢筋绑扎和焊接按规定进行,并制作混凝土钢筋台定位钢筋,保证钢筋的竖直度。钢筋制作安装时满足以下技术要求:
1)、钢筋表面应洁净、无锈污;
2)、钢筋应平直无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直后再进行下料加工;
3)、钢筋接头采用电弧焊,采用双面焊缝,焊缝总长度不小于5d(d为钢筋直径);
4)、钢筋接头设置在内力较小处,并错开布置,错开长度不小于35d且不小于50cm,焊接接头长度区段内接头面积不大于50%;
5)、钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固,必要时可电焊焊牢;
6)、钢筋位置正确及保护层厚度符合设计要求。
7)、在浇筑砼前,应对已安装好的钢筋进行检查,保证其位置准确,安放牢固;
8)、钢筋制作及绑扎允许误差:
编号
项目
允许误差
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20
3
箍筋各部分尺寸
±10
4
受力钢筋两排以上排距
±5
5
同排受力钢筋间距
±20
6
箍筋、横向水平钢筋间距
±10
7
钢筋骨架长度
±10
8
钢筋骨架宽度、高度
±5
9
弯起钢筋位置
±20
10
保护层厚度
±10
5.4 砼浇筑
5.4
砼由砼搅拌站集中拌合用砼罐车运到施工现场,吊车配合施工.
5.4.2
桩机钻孔灌注桩施工方法
1施工放样
①按设计图纸的要求,用全站仪放出每桩桩位,平整场地.
②技术要求:孔中心位置:单排桩50mm,群桩100mm。
2护筒埋设:
护筒埋设时,其中心线应与桩中心线重合,平面允许偏差为50mm,护筒要有足够的强度,且不漏水,
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