工艺工法QC广东盾构区间端头加固二重管无收缩定向旋喷WSS工法.docVIP

注 浆 加 固 施 工 方 案 燕南站～盾构井区间到达端头加固方案 一、 工程概况 1.1 工程简介 xx地铁xx东延段工程土建xx-1标燕—盾区间以盾构井为始发井，沿线穿越荔枝公园、市委北花园，下穿多层车库及机关游泳池后绕经xx人大会堂沿振华路到达燕南站。本区间里程YDK30+836.893～YDK29+705.025，全长1131.868延米。本区间隧道最大线路纵坡为15.639‰,最小纵坡为2‰，最小平面曲线半径为400m，隧道拱顶埋深为11.5m～24.5m，沿盾构方向一路均为上坡 1.2到达端工程地质 1.2.1各地层岩性 1-1人工素填土（Q4ml） 褐黄、红褐、灰黑、灰白等色，主要由粘性土混少量砾砂或石块组成，结构松散至稍密，路面表层多为混凝土及垫层，局部夹有生活垃圾。区间范围内分布较广泛，厚度变化起伏较大，厚1.00～7.0 5-1-2粉质粘土（Q4al+pl） 灰色，软塑，由粘粒组成，具粘性，底部0.20m含粉砂。呈透镜体分布，厚0～1.00m。 5-2-2细砂（Q4al+pl） 灰黄、浅黄、灰黑色等色，饱和，松散～中密，主要由长石、石英组成，砂质成分变化较大，偶含细圆砾，一般含少量粘性土，局部夹淤泥质土或粉质粘土透镜体。区间范围内分布较广泛，主要分布于人工填土或淤泥质土之下，局部分布于地表，多透镜体状，厚度0～2.60m。 8-2砾质粘性土（Qel） 褐红、褐黄夹灰白色及肉红色，可塑状，由下伏基岩残积而成，原岩结构清晰可辨，可塑，光滑，摇振反应无，干强度中等，粘性一般，夹有石英颗粒，局部含石英颗粒较少过渡为砂质粘土。具一定临空面或动水作用下易软化崩解。区间范围内多呈片状或透镜体状分布，厚约0～11.20m。 9-1全风化花岗岩（γ53） 褐黄，褐红，灰白，肉红等色为主，局部为灰褐色，原岩结构基本破坏，尚可辨认，裂隙极发育，岩芯呈坚硬土柱状，手捏可碎，浸水可捏成团，具一定临空面或动水作用下易软化崩解，偶尔夹强风化岩块或角砾。区间范围内呈层状分布于残积层与强风化之间，厚度变化较大，厚度约1.60～12.50m，顶面埋深6.75～21.0 1.3水文地质条件 区间范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及砂（砾）质粘土层中。地下水埋深为0～5.3 1.4到达端头地下管线布置 到达端头地下管线复杂，下有给水管、燃气管道、雨水管道、污水管、电力电信线路等。 二、 编制依据 2.1甲方提供的本工程施工现场布置图及其它有关图纸、说明。 2.2《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91） 2.3《土建注浆施工与效果检测》。 2.4《岩土工程勘察规范》（GB50021-2002） 2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2002） 2.6《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2002） 2.7我公司多年采用从日本引进的具有国际先进水平的地质改良技术和设备，并结合近年来类似工程成功经验。 三、施工方案 3.1二重管无收缩定向旋喷WSS工法的特点： 3.1.1采用特殊的端点监控器和二重管喷射方式，使注入系统设备简单，具有很高的可靠性、经济性。 3.1.2可以进行一次、二次喷射切换，回路变换装置容易实行，所以能实行复合喷射。 3.1.3瞬结性一次喷射和浸透性二次喷射的复合比率，在土层改良时可以自由地设定，从粘性土、砂质土到地下水非常多的砂砾层，以及更加复杂的复合地层都可以适用。 3.1.4二次喷射材料是低粘性且凝胶时间长的浸透性浆材，可以用压力喷射到均匀的土质颗粒之间，由于这样的操作方法，减少了对周围建筑物的影响。 3.1.5由于一次喷射是限制喷射，二次喷入是的渗透喷射，浆材不会向喷入范围外溢出，从而有利保护地下环境而不被污染。 3.2土壤加固及止水原理： 喷浆时在不改变地层组成的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆材并使其固结，达到改良土层性状的目的。其喷浆特性是使该土层粘结力（C）、内磨擦角（φ）值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用；颗粒间隙充满了不流动而且固结的浆材后，使土层透水性降低，而形成相对隔水层。 土壤加固后强度：卵石层达到25～30kg/㎝2、细中砂层达到15～20kg/㎝2、粘土层达到10～12 kg /㎝2；止水系数可达到：K=10-7㎝/s～10-8㎝/s。 3.3浆材分类： 二重管无收缩定向旋喷桩WSS工法随着材料的不同，可以分为悬浊液型和溶液型两个工法。在实际施工时，可根据地质状况、设计要求从这两种类型中选择出更切合实际的工法，以达到更佳的喷入效果。 3.3.1悬浊液型浆材适用范围： 1）