拌合站经济比选方案.docVIP

PAGE 6 PAGE 1 成昆铁路峨眉至米易段扩能工程越西至安洛先期开工段站前工程EMZQ-XQ标 拌合站方案 编制： 复核： 审核： 二零一五年一月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 工程概况 - 1 - 第二章 拌和站方案比选 - 2 - 2.1 自建拌和站方案 - 2 - 2.1.1 搅拌机 - 2 - 2.1.2 料仓 - 2 - 2.1.3场地要求 - 2 - 2.1.4场地建设主要工程数量及费用 - 3 - 2.1.5搅拌机设备费用 - 8 - 2.1.6混凝土材料费 - 8 - 2.1.7自建拌和站费用计算 - 8 - 2.2与商砼站合作方案 - 9 - 2.2.1场地建设主要工程数量及费用 - 9 - 2.2.2混凝土材料费 - 13 - 2.1.3来料加工费用计算 - 13 - 2.3两方案优缺比较 - 13 - 第三章 拌合站砼生产工艺流程 14 第四章 砼原材料质量控制标准 - 15 - 第五章 混凝土搅拌站计量误差控制措施 - 16 - 第六章 砼拌和质量控制措施 - 17 - 第七章 安全文明措施 - 19 - 第八章 环保水保 - 20 - 附件1 自建拌和站平面布置图 - 21 - 附件2 与商混站合作平面布置图 - 22 - 12 - 12 - 第一章 工程概况 成昆铁路峨眉至米易段扩能工程越西至安洛先期开工段站前工程EMZQ-XQ标起讫里程为DK322+700～DK336+950，线路全长14.25公里。本项目位于四川省凉山州越西县境内，线路起于漫滩车站出站端依的谷隧道出口，两跨越西河后设越西南站，向西南行进止于柏香营沟明洞。 路基工程：正线路基长度7.046km，占线路长度的49.4%，区间路基长度5.338km，土石方约218.7万方。 桥涵工程：正线共有铁路桥梁10座，全长6152.323 延长米，占线路总长43.174％，每正线公里设桥0.702座，431.742延长米/每公里。其中特大桥4座/3976.248延长米、大桥6座/2122.482延长米、小桥3496顶平米。共有涵洞23座，横长1153.69横长米，平均50.16横长米/每座。共有框架桥2座-252.13m-4585.35m2。共有跨线公路桥1座-51.56m-412.48m2。共有地道1座，地道长28.5m，地道（含出入口）顶面积 隧道工程：正线新建双线隧道2座，其中明洞1座，隧道总长0.95km，占正线线路总长的6.67%。该段最长隧道为柏香营沟明洞，全长520m。 车站：新建车站越西南中间站，车站按横列式布置，车站场坪为平坡。 混凝土：19万方。 钢筋：10573吨。 第二章 拌和站方案比选 拌和站可采用2种方案，一种是自建拌和站，另一种是与商砼站合作建站。现将两种方案进行比较。 2.1 自建拌和站方案 拌和站若采用自建拌和站，设于城郊越西河特大桥0#桥台右侧200米处，该位置为一块耕地，地势平坦，其旁边为一条5米宽乡村公路，交通方便，电力水源充足，因靠近越西河，施工用水方便，平均运距7km。 全线混凝土共计19万方，按照工期计划，最高峰期需施工12根桩基、3个承台、3个墩身、1个9米二衬节段、3节涵洞计1170方，故采用1台120站和1台90站，按以往经验，每小时能产105方。 本拌和站与中心试验室、工地试验室、材料室、寝室、厨房等结合在一起。中心试验室按照检测中心验收标准提供的图纸建设。 拌和站为1台120站，设碎石1、碎石2、粗砂、细砂待检区和合格区共计8个。 2.1.1 搅拌机 按照120站和90站图纸，开挖相应位置基坑，并碾压压实达到相应地基承载力后，施工基础。按工期要求，高峰期每天1170方混凝土，按C30砼计算，每方混凝土300kg水泥,100kg掺合料（粉煤灰或矿粉），计算得知水泥每天需要351t，掺合料（粉煤灰或矿粉）每天需要117t，因水泥厂距拌和站距离20多公里，距离较近，故90站设2个水泥罐，1个掺合料罐（粉煤灰或矿粉），120站设3个水泥罐，1个掺合料罐（粉煤灰或矿粉）。拌和楼按全封闭设置，减少或防止灰尘污染空气。上料斗之间加设隔板，避免上料时混杂。 拌和系统均采用三仓式自动电子计量系统，并安装数据自动采集系统，所有的计量仪器必须经过标定。为有效掌握材料进场数量，控制材料超耗，本拌和站配备1台150吨地磅。水泥、粉煤灰罐安装避雷针，避雷针必须接地。 2.