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XXX火车站消防系统施工方案 XXX火车站概况： XXX火车站位于XXX是XXX区，近期高峰小时上车人数为XXXX人，建筑耐火等级为二级。站房总建筑面积XXXXX平方米，建筑高度XXX米。站房由售票、候车、进出站厅等客运服务部分、车站办公管理服务用房及设备用房组成。 主站房主要为两层。地下一层主要为预留地下通往地下车库通道，并布置有设备用房，一层布置有售票、进站、候车等功能区。一层北侧主要是贵宾候车室和办公用房，南侧主要为设备用房。二层布置有候车、进站等功能区。二层北侧；主要为办公用房，南侧主要为设备用房。 消防控制室分布在一层北侧，设有直接通往室外的出口，综合监控室位于二层。一层二层分别设置2个楼层设备间。 XXX火车站消防系统： 一、火灾自动报警系统 火灾是发生频率较高的一种灾害，在任何时间、任何地点都可能发生，特别是对于火车站这类大型公共场所，火灾自动报警系统是至关重要的。火灾自动报警系统是由触发装置、 火灾报警装置、 火灾警报装置以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过 火灾探测器变成电信号，传输到 火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失 本工程采用集中报警控制系统。消防自动报警系统按总线方式设计。消防控制总台位于站房一层消防控制中心。 图1 消防控制总台 消防控制室的报警控制设备由火灾报警控制器、联动电源、CRT显示器、打印机、消防广播分配盘、消防直通电话主机、信息处理主机和应急照明系统主机组成。 (一)火灾自动报警系统施工 1.线槽敷设 按照设计要求及设计图纸，进行线槽敷设，其工艺流程如下： 弹线定位 弹线定位 槽内配线 线槽安装 线路绝缘遥测 保护地线安装 预留孔洞 支吊架螺栓固定 金属膨胀螺栓安装 预埋铁 钢结构 支吊架焊接固定 2.配线安装 根据设计及设备要求选择相应规格型号的导线，进行管内配线。其工艺流程如下： 穿带线 穿带线 扫 管 选择导线 带护口 放线及断线 导线与带线的绑扎 穿 线 导线接头及包扎 线路检查绝缘遥测 3.设备安装 土建内装修及油漆浆活全部完成，钢管敷设、管内穿线、预埋盒（盒口全部修好）全部做完，导线间绝缘电阻，经摇测符合国家规范要求，并编号完毕后进行报警设备的安装。主要包括消防中心控制设备的安装、探测器安装、手报安装、消防电话 （二）、火灾自动报警联动控制系统施工 1.作业条件 建筑的结构及土建施工墙面、地面抹灰、管路敷设作业完成后进行管内穿线，穿线前应将管内或线槽内的积水及杂物清除干净；内部装修施工时，配合装修做好吊项探测器位置翻样图，并在顶板或地面弹出实际位置。装修开始上吊顶时，我们其后进行探测器安装；土建内外装修及油漆全部完成、管线、导线、预埋盒(盒口全部修好)全部做完、导线间绝缘电阻及经摇测符合国家规范要求，并编号完毕后进行报警设备的安装；对于消防设备的联动控制接线，要在消防设备开始调试之前安装完毕。 2.线槽敷设施工工艺及技术要求 根据支吊架或吊架承受的荷重，选择相应的金属膨胀螺栓及钻头，所选钻头长度应大于套管长度。 线槽安装要求： a.线槽的接口应平整，接缝处应紧密平直，内壁无毛刺。槽盖装上后应平整，无翘角，无扭曲变形，出线口的位置准确。 b.在吊顶内敷设时，如果吊顶无法上人时应留有检修孔。不允许将穿过墙壁的线槽与墙上的孔洞一起抹死。 c.线槽进行交叉、转弯、丁字连接时，应采用单通、二通、三通、四通、或平面二通、平面三通等进行变通连接，导线接头处应设置接线盒或将导线接头放在电气器具内。 3.管内穿线施工工艺及技术要求 （1）、选择导线： a.根据设计要求选择相应规格型号的导线，所选导线均须符合相关要求，具有检测报告。 b.根据不同系统选择不同颜色的绝缘导线，同一工程中相同线别的绝缘导线颜色一致，接线端子应有标号，以免在连接设备及调试时产生混乱，增加不必要的工作。 （2）、穿带线： a.带线一般采用16#钢丝。先将钢丝的一端弯成不封口的圆圈，再利用穿线器将带线穿入管路内，在管路的两端均应留有10__1 5 cm的余量。 b.在管路较长或转弯较多时，可以在敷设管路的同时将带线一并穿好。 c.穿带线受阻时，应用两根钢丝同时搅动，使两根钢丝的端头互相钩绞在一起，然后将带线拉出。 （3）、导线与带线的绑扎： a.当导线根数较少时，如二至三根导线，可将导线前端的绝缘层削去，将线芯直接插入带线的盘圈内并折回压实，绑扎牢固。使绑扎处形成一个平滑的锥形过渡部位。 b.当导线根数较多或导线截面较大时，可将导线前端的绝缘层削去，然后将线芯斜错排列在带线上，用绑线缠