[广东]地铁出入线段深基坑施工方案.docVIP

PAGE 60 PAGE 44 深基坑施工方案编制的依据、范围、原则 编制依据 1、深圳地铁1号线续建工程土建5标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件； 2、盾构段隧道结构施工图（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00600/B）； 3、《深圳地铁1号线续建工程出入段线（原深圳西站站）岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）（2006年7月）、现场调查资料及我公司在深基坑施工方面的丰富经验； 4、 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、?建设工程安全生产管理条理? 、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、深地铁[2007]298号文、深地铁[2007]299号文、其他国家及广东省、深圳市有关规范、规程和规定； 5、我公司在深圳、广州、北京、上海地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。 编制范围 出入段线左、右线基坑降水、排水；基坑土方开挖和回填；深基坑监测等。 编制原则 1、确保工程安全的原则 根据工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间明挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。 2、确保工期实现的原则 优化施工组织，合理安排区间土方开挖的施工顺序，加强工序衔接，合理安排土方开挖顺序，及时进行边坡保护，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。 3、确保工程质量的原则 确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。 4、勇于技术创新的原则 在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。 工程概况 工程地质 1、地形地貌及既有建筑物和管线 深圳地铁1号线续建工程出入段线明挖段位于深圳市南山区与保安区交界地，双界河南侧，平南铁路西侧。南侧为高填方场地，北侧侧为河道及水沟。本区间所在地区为海冲积平原，场地为规划填海用地，现已基本填筑完成，地形基本平坦，地面高程5.19～8.6m。本场地无 2、场地地层概述 本区间所在场地地质构造主要表现为燕山期花岗岩岩浆侵入作用，花岗岩在风化作用下形成残积层，上部沉积海积淤泥、海冲积的粘性土层和砂层，地表为人工素填土。 本车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层概述如下： （1）第四系全新统人工堆积杂填土、素填土，海积淤泥，海冲积粉质粘土、粘土、粉土、粉砂、中砂、粗砂，下为残积砂质粘性土、粘性土。 （2）燕山期花岗岩：中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩。 3、场地水文 地下水位埋深0.0～4.0m，水位高程1.44～5.36m，水位变幅0.5～2.0 地下水总的径流方向为由东南向西北。 地下水的排泄途径主要是蒸发。补给来源主要是大气降水。 4、岩土分层及其岩性特征 根据岩土的时代成因及其工程特征，本场地的地层分为5主层17个亚层，各地层分布、接触关系详见地质柱状图、工程地质纵断面图。 （1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 按填土填料成分不同分为①1素填土、①2素填土、①3素填土和①5杂填土4个亚层。 ①1素填土：褐黄色、褐红色、肉红色、灰褐色，主要成分为粘性土，坚硬～可塑，含少量碎石和砖块，偶见块石，厚0.80～6.30m，层底深度1.20～10.70m，层底高程-5.63～3.98m。分布于场地大部分。 ①2素填土：主要成分为砾砂，灰褐色、褐红色、褐黄色、青灰色，松散，饱和，含少量砖块、碎石和粘性土。厚2.10～5.90m，层顶高程3.47～4.86m，层底高程-1.48～2.36m。 ①3素填土：主要成分为碎石，灰褐色、黄褐色、杂色，松散，饱和，碎石成分为粗粒花岗岩，一般粒径在20mm～80mm，呈棱角状，充填砂和粘性土。厚1.30～5.20m，层顶高程1.39～5.44m，层底高程-2.01～1.80m。 ①5杂填土：杂色，稍湿至饱和，松散。粘性土混碎石、砂、建筑垃圾和生活垃圾。厚1.00～7.00m，层顶高程0.22～5.36m，层底高程-2.98～3.69m。 （2）第四系全新统海积层（Q4m） ②1淤泥：深灰、灰色、灰黑色、黑色、灰褐色，流塑，含有机质及少量贝壳，具臭味。具高压缩性。厚1.