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威驰FS技术亮点 在大家买一款入门级别的轿车的时候，却更容易犯选择困难症，往往想要选择两厢车却对两厢车的外观持保留意见，而威驰FS就完美的解决了这个问题：外观时尚靓丽，车身线条流畅动感，前脸采用峰网状的大嘴造型也是动感十足，悬浮式的车顶以及隐藏式的C柱可以说是在外观上大大满足了年轻人的需求。 除了外观能满足消费者的需求，威驰FS在其他方面也有很多让人眼前一亮的技术亮点： 操控上威驰FS在驾驶的时候油门踏板会给人一种比较灵敏的感觉，并不会因为排量小而让你感受到起步的拖沓和迟滞，这是因为威驰FS在沿用了NR发动机的同时，在技术上更新了从丰田高档轿车沿用下来的VVT-i可变气门正时技术，这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换，发动机上搭载的VVT-i超广角可变气门正时技术没有采用常见的电磁阀来切换正时调节器，而是采用了电机来切换液压油路，以获得更高的调节速度以及更宽的调节范围，这款发动机还配置了一个水冷式中冷器，在多种条件下能实现最佳进气温度，水冷式中冷器相比于风冷式中冷器效果更好、体积更小、进气行程大幅缩减、进一步提高了进气效率、同时中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后的进气管路的长度和容量达到极高的瞬时响应性能。 威驰FS所搭载的NR系列发动机，应用的是丰田专利的双VVT-i技术，能令燃油效率最大化发挥，实现了高性能、低油耗与低排放的绝佳平衡，达到了国V排放标准。 双VVT-i技术是丰田的专利产品，也是一汽丰田旗下高级轿车皇冠和中级轿车锐志必备的动力技术之一。经过多年市场检验，双VVT-i已发展成为世界领先的纯熟发动机技术——根据车辆运行的实际状况，对发动机的进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，不仅使燃油燃烧更充分、有害气体排放更少，同时也实现了在中低转速下的充沛扭矩输出，及高速转下的卓越动力输出。通过对进气通道进行特殊处理，能让经过的油气混合气具有高滚流和高流动性，使其进入发动机时可以分布地更均匀，燃烧地更充分，配合同级别顶级的11.5：1的高压缩比，实现强劲充沛的动力输出。进气歧管等部件采用树脂材质组件，配合活塞、曲轴等零部件的优化设计，令发动机整体具有紧凑和轻量化的特点。 采用了滚针摇臂轴式气门结构，更有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦，减少了发动机阻力，降低摩擦损耗，令燃油效率进一步提升。 与此同时FS配备的是手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，它具备8个模拟挡位，并通过传动效率的提升、油泵系统的优化等措施，完全发挥出CVT变速器在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的优势。 S-CVT超智能无级变速器的革新技术主要体现在三个方面： 1，挠性锁止液力变矩器，能将锁止离合器控制在一定转速，同时实现“降低振动”和“提高传动效率”，车辆起步时通过挠性锁止扩大锁止区域，传动效率可达到95%，振动等级减半； 2，同轴双排出口油泵，车辆加速时使用高压排出口，维持速度或减速时切换至低压排出口，能降低油泵损失达30%； 3，低粘度变速器油，据悉，S-CVT变速器油的粘度在各汽车厂商的CVT变速器油中是最低的，能降低0.6%的油耗。 ?手自一体8速S-CVT超智能无级变速器采用了高度智能化的自动换挡控制，可随时根据油门踏板的开度及发动机转速做出换挡选择，带来优异的加速感。还通过对变速器的挡位控制，在制动及下坡时可最大化利用发动机的制动效果，进一步提高行车安全性。 同时FS延续了威驰的全五星安全优势，丰富的主动安全配置来最大化的保护车内人员的安全，FS的车身采用的丰田特有的GOA车身技术，GOA技术由以下几方面组成： 车身整体一次冲压而成，无焊接结构； 2、 大型 \t /_blank 保险杠加强板； 3、 前纵梁直线布置； 4、 采用横梁至前柱的加强梁； 5、 中柱部分强化； 6、 前柱穿入下门口； 7、 下门口 \t /_blank 加强筋与后轮罩直接相连； 8、 车门内采用 \t /_blank 防撞钢梁。 防撞梁可以有效保护后方的结构和部件，减少损失；在高速碰撞的时候这根防撞梁可以将冲击力传递至车辆的两根侧梁上面，同时前防撞梁后面有一个叫做“吸能盒”的东西，这个小东西是有溃缩设计的，什么是溃缩设计呢，就是在车辆碰撞时，这个东西可以按照预先设定好的形状进行折叠，这样可以通过多段折叠而在一定程度上减小车辆碰撞所产生的动能。车身上拥有溃缩设计的不止这一个位置，还有吸能盒后面的纵段前梁和发动机舱盖上都有这个溃缩设计。 ?为进一步提升主动安全性能，威驰FS还全系标配了VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能，这些系统能够随时监控四个车轮运转状况，选择性制动雨雪湿滑路面上打滑的车轮，并限制发动机的输出，以确保车辆沿着既定的方向行驶，避免车辆失控侧滑的发生。为了给车