曲轴飞轮组-幻灯片.ppt

一、曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 3、组成： １）、曲轴的支承方式 ４、曲拐的布置 （1）一般规律 1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。 3) 避免进气重叠 4）V型发动机左右气缸尽量交替作功。 5）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。 （2）四缸发动机的曲拐布置与工作顺序 1）曲拐布置 （3）直列六缸发动机 曲拐对称布置 于三个平面 内。 相邻作功气缸 的曲拐夹角为 7200/6=1200。 四行程六缸机工作循环 六缸机:工作间隔7200/6=1200 工作顺序：1—5—3—6—2—4 1缸——作功00 5缸——压缩600 3缸——进气1200 6缸——进气00（排气1800） 2缸——排气600 4缸——作功1200 总结 曲轴飞轮组的各组成及其作用 四缸发动机的曲拐布置和工作顺序 飞轮的功用 作业： 曲轴飞轮组由哪些零部件组成 四缸发动机曲拐的布置与工作顺序 * * §2.3 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组的组成 曲轴 飞轮 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 曲柄 主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。 曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴,另一种是非全支承曲轴。 承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 主轴承载荷较大 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 非全支承曲轴 柴油机一般多采用此种支撑方式 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 全支承曲轴 应用 缺点 优点 2）连杆轴颈 连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 连杆轴颈 3）曲轴 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。 平衡重 曲柄 四缸四行程的发火顺序和曲拐布置 四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°，可使曲轴获得均匀的转速。对于每一个气缸来说，其工作过程和单缸机完全相同。多缸发动机的工作顺序(发火顺序)就是各缸完成同名行程的次序。 四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在上，2，3缸在下，互相错开180°，其发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3， 1 5 3 6 2 4 发动机工作顺序有1—5—3—6—2—4和1—4—2—6—3—5两种。 二、飞轮 1、功用： 1）、用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转 2）、作为驱动件的摩擦面，是摩擦式离合器的主动件，用来对外传递动力。 3) 、在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点，调整点火正时，喷油正时或配气正时 2、安装要求： 1)、飞轮是高速旋转件，因此，要进行精确地平衡校准，平衡性能要好，达到静平衡和动平衡。 2)、飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的相对位置。 *