2010讲座——载重飞机解析.pptVIP

机翼设计 2009年 2008年 FX76MP12 S1223 相对厚度：12.13% 最大厚度位置：20.3% 相对弯度：8.67% 最大弯度位置：49.9% 相对厚度：12.13% 最大厚度位置：33.9% 相对弯度：7.63% 最大弯度位置：46.1% 机翼设计 机翼的减重措施： 1、在保留插销部分的层板腹板的基础上，将腹板减弱为桐木或轻木，部分打减轻孔； 2、梁的凸缘按照等弯曲拉伸强度设计，由原来的阶梯变宽度改为连续变宽度； 3、副翼的前缘打减轻孔，后缘用轻木代替原来的碳条。 机翼设计 机身水舱设计 1、将原来的机身和水舱两个部件合为一体，减轻重量，提高可靠性； 2、采用机身水舱偏置形式，简化传力路线； 3、合理整流，减小迎风面积，减小水舱阻力； 4、保持原载重机底盘低的优势，着力加强前起落架强度。 机身水舱结构 水舱 机身 主起落架 机翼主销 主起斜撑 主起碳管 图1 投放系统结构 舱门转轴 舱门 投放舵机架 投放机构 图3 投放系统结构 图2 图9 图10 水舱传力图 图5 前起落架结构 图7 图6 主要内容 回顾历史——载重比赛与载重飞机 思考现实——对于3kg项目的分析 技术分析——2009载重飞机的设计 展望未来——3kg项目的发展 保留水舱 外挂水袋 北航 沈航 西工大 昌航 同济 2009年各队载重飞机——沈航 2009年各队载重飞机——西工大 2009年各队载重飞机——昌航 2009年各队载重飞机——同济 2009年各队载重飞机——北航 2009年各队载重飞机——昌航 今年的设计思想是将09年载重机的潜力全部挖掘出来，主要突破点有： 1、保留投放系统的基本模式不变的情况下，尽量减小阻力； 2、重新设计机翼，减轻重量，增大翼面积，优化翼型配置； 3、在保证可靠性的前提下，加大动力，减轻重量。 3kg油动限时载运空投项目还有比较大的发展空间。 1、不要死板地使用书本上的知识，而要注重实际使用的条件——07年齿轮润滑方式的改进； 2、不要因循守旧，而要敢于推陈出新——空投项目的飞法； 3、不要不思进取，在技术上原地踏步就等于坐着任对手宰割——08年失败的教训； 4、不要等着别人来教你或吩咐你，而要自己主动去学习，主动去承担责任。 载重飞机 主要内容 回顾历史——载重比赛与载重飞机 思考现实——对于3kg项目的分析 技术分析——2009载重飞机的设计 展望未来——3kg项目的发展 载重项目 5kg油动载重 3kg电动载重空投 3kg油动限时载运空投 国家体育总局航管中心为促进高等院校开展高层次航空航天模型活动，从而推动全国航空航天模型活动的发展，培养大学生创新实践能力，于2004年专门设立全国航空模型5kg油动载重比赛。 规则规定模型飞机的空机重量不大于5kg，发动机工作总容积不超过6.5cc，发动机的数量和型号不限。载重飞机必须完成一个完整的封闭航线，以滑跑的方式起飞，滑降的方式降落。比赛以飞行载重量高低确定名次。 5kg油动载重： 2006年航管中心又新增了一个项目——3kg电动载重空投。规则要求飞机采用电机作为动力，空重不超过3kg，运送一定质量的水至指定空域上空投放，在规定的时间内完成一个完整航线，最终以飞机的载水质量和投放的准确度来确定成绩。 3kg电动载重空投： 考虑到原来的5kg载重项目的危险性，从2007年开始设立3kg油动限时载运空投项目，以替代原来的5kg级油动载重。 规则要求飞机空机重量不超过3kg，在规定的12分钟内不限起降次数，运载水至指定高度空域投放，最终以总的载水量和投放精度来确定成绩。 3kg油动限时载运空投： 3kg电动载重空投和3kg油动限时载运空投项目图示 历年的载重项目 2005年载重参赛机 2004年载重参赛机 2005年载重机鸭式方案 2006年载重参赛机 2006年电动载重参赛机 2006年电动载重机鳐鱼方案 2007年电动载重空投参赛机 2007年油动限时载运空投参赛机 2008年油动限时载运空投参赛机 2009年油动限时载运空投参赛机 2004年载重参赛机 该机采用了常规布局，机翼外段上反。由于第一次参加类似比赛，设计相对保守，比如主起落架是用铝板弯制而成，而起落架轮则是采用轮滑鞋上的轮子。 北航队克服了缺少经验、缺乏训练等困难，最后在山西大同的比赛中，夺得了5kg油动遥控模型载重飞行项目的首冠，并以17.048kg的成绩创造全国纪录。 2005年载重机鸭式方案 在经历第一年的比赛之后，各队对载重比赛有了更加明确的认识。2005年暑假队里设计制作了鸭式布局验证机。该机的设计相当前卫、大胆，翼展达6m，仅鸭翼的展长就达到了2m；翼面积接近3㎡，是04年载重机的两倍；同时采用三发共同拉进的动力系统，预期拉力也比04年翻了一倍；最大设计