道路平面交叉口信号配时计算.docVIP

四、交通设计与改善方案 4.1 交通设计方案 4.2 交通组织改善 4.2.1 信号配时的计算 （1）迎江路与和州大道交叉口 相位方案为：①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④东西向专用左转。交叉口信号相位如图4.1所示，交叉口信号相位配时如图4.2所示。 图4.1 迎江路与和州大道交叉口信号相位图 图4.2 迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.1所示。 表4.1 迎江路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道 车道 流量（小时）q 通行能力s 北 左转 24 1029 直行 249 1059 直右 14 1125 南 左转 283 2000 直行 257 1200 直右 113 1139 东 左转 81 857 直行 164 824 直右 25 805 西 左转 8 788 直行 122 771 直右 274 1500 流量比，式中q-小时流量，s-通行能力。经计算，各进口道的流量比如表4.2所示。 表4.2 迎江路与和州大道交叉口各进口道流量比 进口道 车道 流量比y 北 左转 0.0233 直行 0.2352 直右 0.0124 南 左转 0.1415 直行 0.2142 直右 0.0992 东 左转 0.0945 直行 0.1991 直右 0.0310 西 左转 0.0102 直行 0.1583 直右 0.1827 根据图4.1、表4.2，可以得出： 第一相位的流量比取0.2352，第二相位的流量比取0.1415，第三相位的流量比取0.1991，第四相位的流量比取0.0945。 总流量比： 已知起动损失时间，黄灯时长，绿灯间隔时间。 信号周期内总的损失时间s 因此，最佳信号周期s 一个周期总的有效绿灯时间为：s 第一相位的有效绿灯时间为：s 第二相位的有效绿灯时间为：s 第三相位的有效绿灯时间为：s 第四相位的有效绿灯时间为：s 第一相位的显示绿灯时间：s 第二相位的显示绿灯时间：s 第三相位的显示绿灯时间：s 第四相位的显示绿灯时间：s 第一相位的显示红灯时间：s 第二相位的显示红灯时间：s 第三相位的显示红灯时间：s 第四相位的显示红灯时间：s 交叉口信号相位配时如图4.3所示。 图4.3迎江路与和州大道交叉口信号相位配时图 （2）陋室西街与和州大道交叉口 相位方案为：①南北向直行和右转②南北向专用左转③东向右转和左转。交叉口信号相位如图4.4所示，交叉口信号相位配时如图4.5所示。 图4.4 陋室西街与和州大道交叉口信号相位图 图4.5 陋室西街与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.3所示。 表4.3 陋室西街与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道 车道 流量（小时）q 通行能力s 北 左转 110 1200 直行 588 2000 南 左转 6 1200 直行 626 2000 直右 126 982 东 左转 116 1531 右转 278 1600 流量比，式中q-小时流量，s-通行能力。经计算，各进口道的流量比如表4.4所示。 表4.4 陋室西街与和州大道交叉口各进口道流量比 进口道 车道 流量比y 北 左转 0.0917 直行 0.2940 南 左转 0.0050 直行 0.3130 直右 0.1283 东 左转 0.0758 右转 0.1738 根据图4.4、表4.4，可以得出： 第一相位的流量比取0.3130，第二相位的流量比取0.0917，第三相位的流量比取0.1738。 总流量比： 已知起动损失时间，黄灯时长，绿灯间隔时间。 信号周期内总的损失时间s 因此，最佳信号周期s 一个周期总的有效绿灯时间为：s 第一相位的有效绿灯时间为：s 第二相位的有效绿灯时间为：s 第三相位的有效绿灯时间为：s 第一相位的显示绿灯时间：s 第二相位的显示绿灯时间：s 第三相位的显示绿灯时间：s 第一相位的显示红灯时间：s 第二相位的显示红灯时间：s 第三相位的显示红灯时间：s 交叉口信号相位配时如图4.6所示。 图4.6陋室西街与和州大道交叉口信号相位配时图 （3）历阳路与和州大道交叉口 相位方案为：①南北向直行和右转②北向直行和左转③东向左转和右转。交叉口信号相位如图4.7所示，交叉口信号相位配时如图4.8所示。 图4.7 历阳路与和州大道交叉口信号相位图 图4.8 历阳路与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.5所示。 表4.5 历阳路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道 车道 流量（小时）q 通行能力s 北 左转 144 1200 直行 584 2000 南 直行 608 2000 直右 154 1200 东 左转 108 1333 直右 330 1800