汽车底盘构造与维修之行驶系统构造与维修培训课件.ppt

汽车底盘构造与维修 项目二 行驶系统构造与维修 任务2.1 检查与更换减振器 1.行驶系统功用与组成 （1）行驶系统功用。 汽车行驶系统的主要功用如下： ①传递并承受路面作用于车轮上的各种力和力矩， 借助驱动轮与路面的附着作用， 将传动系统传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。 ②缓和不平路面对汽车产生的冲击， 减小汽车在行驶中车身的振动， 保证汽车平顺行驶。 ③与转向系统协调配合， 实现汽车行驶方向的正确控制， 保证汽车稳定操纵。 任务2.1 检查与更换减振器 1.行驶系统功用与组成 （2）行驶系统组成。 汽车作为一种地面交通工具， 其行驶系统一般由车架、 车桥、车轮和悬架等部分组成， 如图所示。 任务2.1 检查与更换减振器 2.悬架组成与类型 （1）悬架组成。 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间全部传力连接装置的总称。 它由弹性元件、 减振装置和导向机构等3部分组成， 如图所示。 任务2.1 检查与更换减振器 2.悬架组成与类型 （2）悬架类型。 根据汽车两侧车轮运动是否相互关联， 汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。 ①独立悬架。 独立悬架的左、 右车轮不是用整体车桥相连接， 而是独自通过悬架分别与车架（或车身）相连， 每侧车轮可独立上下运动； 独立悬架系统因其车轮触地性良好、 乘坐舒适性及操纵安全性大幅提升、 左右两轮可自由运动等优点， 已被现代轿车普遍采用。 ②非独立悬架。 非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连， 车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。 非独立悬架具有结构简单、 成本低、 强度高、 保养容易、 行车中前轮定位变化小的优点， 但由于其舒适性及操纵稳定性都较差， 在现代轿车中基本上已不再使用， 目前多用在货车和大客车上。 任务2.1 检查与更换减振器 3.减振器结构与工作原理 （１）减振器结构。 轿车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。 双向作用筒式减振器一般具有 ４ 个阀， 即压缩阀、 伸张阀、 流通阀和补偿阀， 其结构主要由活塞杆、 工作缸筒、 活塞、 伸张阀、 储油缸筒、 压缩阀、 补偿阀、 流通阀、 导向座、 防尘罩、 油封等组成， 图 示为减振器的结构。 任务2.1 检查与更换减振器 3.减振器结构与工作原理 （２）减振器工作原理。 减振器通过一系列阀工作。 流通阀和补偿阀是一般的单向阀， 其弹簧很弱。 当阀上的油压作用力与弹簧力同向时， 阀处于关闭状态， 完全不通液流； 而当油压作用力与弹簧力相反时， 只要有很小的油压， 阀便能开启。 压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧较强， 预紧力较大， 只有当油压力高到一定程度时， 阀才能开启， 而当油压力降低到一定程度时， 阀即自行关闭。 任务2.2 轮胎检查与换位 1.车轮与轮胎功用 车轮与轮胎是汽车行驶系统中的重要部件，其功用包括： 支承整车； 缓和由路面传来的冲击力； 通过轮胎与路面间存在的附着力作用来产生驱动力和制动力； 汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力， 在保证汽车正常转向、 行驶的同时， 通过车轮产生的自动回正力矩， 使汽车保持直线行驶方向；承担越障和起到提高通过性的作用等。 任务2.2 轮胎检查与换位 2.轮胎类型 汽车轮胎按用途分， 可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎； 而载货汽车轮胎又分为重型、 中型和轻型载货汽车轮胎。 汽车轮胎按胎体结构不同， 可分为充气轮胎和实心轮胎。 现在汽车绝大多数采用充气轮胎。 充气轮胎按组成不同， 又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同， 分为普通斜交轮胎、 带束斜交轮胎和子午轮胎。 任务2.2 轮胎检查与换位 3.子午线轮胎结构 轿车一般采用的都是子午线轮胎， 它主要由帘布层、 带束层、 胎冠、 胎肩和胎圈组成， 并以带束层箍紧胎体， 如图所示。 任务2.2 轮胎检查与换位 4.轮胎规格标记方法 充气轮胎尺寸的标记， 如图 所示。D为轮胎外径、d为轮胎内径、H为轮胎断面高度、B为轮胎断面宽度。 轮胎断面高度H与B之比称为轮胎的高宽比（以百分比表示）， 即（H/B） × １００％ 又称为轮胎的扁平率。 常见的高宽比有： ８０％ 、 ７５％ 、７０％ 、 ６０％ 、 ５５％ 等。 任务2.2 轮胎检查与换位 5.轮胎异常磨损的常见形式与原因 任务2.2 轮胎检查与换位 6.轮胎换位 为使轮胎均匀磨损， 汽车每行驶 ６０００ ～ ８０００ｋｍ 应进行轮胎换位， 换位要包括备胎， 不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用， 不得使用低于规定层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎。 任务2.3 四轮定位检查 1.车桥功用