发动机积炭的诊断与处理对策.pptVIP

Aftersales Restructuring ECM Presentation DaimlerChrysler AG 300C 技术研讨会论文题目发动机积炭的诊断与处理对策 BBDC 张新智论文标题 一、积炭影响产生的发动机故障征兆 燃油系统和进气系统是发动机形成混合气的至关重要的系统，这两大系统的一些部件如节气门或怠速控制阀、进气道、气门或燃烧室内的部件，运行中不可避免地会产生积炭，进而影响发动机的运行。由于不同车辆积炭产生的速度不同，不同用户对发动机清洗的意识也各有差异，因此在日常维修中，很多车辆是在出现故障或具有一定的征兆之后，才会决定是否需要对相关系统进行检修。 1、发动机冷起动困难 如果在气门上产生了积炭，因积炭表层不实、很松，类似海绵。起动时首先喷入的油会被积炭吸附， 没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。随着打起动机次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后，随之带来的是高怠速上不去，并且混合气太浓，冒黑烟。这是因为混合气一燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，并且这部分燃油是不受控制的，混合气就太浓了，怠速也就无法提升，严重时还会熄火。随着积炭越来越多，起动也就越困难。另外，在冷起动过程中，由于节气门的积炭。使得进气量不足，混合气偏浓，也会造成冷起动困难。 一、积炭影响产生的发动机故障征兆 2、发动机运转不稳定 车辆在怠速时，发动机控制单元始终要控制混合气的空燃比，但由于积炭的产生，燃油一部分被气门上的积炭吸收了，进入气缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。在加速以后，发动机控制单元调整完燃油喷射量之后，浓度相对较 高，在气门上会滞留一些燃油。当我们松开加速踏板，节气门回位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。这时的混合气偏浓，氧传感器就会得到偏浓的混合气信号，就要通过发动机控制单元调整喷油时间变短。发动机控制单元不断地调整 喷油量，直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了。而这时调的混合气已经相当稀了。当怠速转速下降，氧传感器得到偏稀的信号。报告给发动机控制单元，就又加浓。这样反复调整，发动机就会工作不稳定。 一、积炭影响产生的发动机故障征兆 3、氧传感器失效速度加快 如上所述，氧传感器在发动机工作不稳定的情况下会反复进行调整。由于气门上的积炭影响了调整的频率，氧传感器的反应就相对滞后。这时，有的车会向发动机控制单元会报告氧传感器坏了，灵敏度过低。如果换上新的氧传感器，车就好了。然后稳定的时间很短，可能只是几个月的寿命，而实际上氧传感器正常的使用寿命最低也应在10万km以上。这是因为刚换上的新的传感器工作有一个高峰期，反应相当灵敏，尽管有气门积炭的干扰，但它也能调节过来。 使用一段时间后，氧传感器质量进入稳定期，反应电压的速度趋于正常，在积炭的干扰下，它也会反应滞后，从而使氧传感器失效速度加快。 一、积炭影响产生的发动机故障征兆 4、发动机功率下降油耗增加 由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也使混空气加浓的量不够，最终导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高。造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时．就会产生爆震，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不推了。但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。 5、积炭一般性的判断 如果在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，那末车辆的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，有时熄火，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。 二、对产生积炭的原因进行分析 对于发动机因积炭而产生的故障，在进行清洗保养之前，必须进行诊断，尤其对于非正常原因产生的积炭更不能掉以轻心。否则，即使对发动机进行了多次彻底清洗也不能解决根本问题。此时发动机很快还会出现积炭或相关故障，影响车辆的运行。因此需要对积炭产生的原因进行深入分析。 1、发动机长期短时运行 现在私家车占整个在用车的很大比例，这些车辆每天使用时间短，运行距离短(每天运行约30 km以下)。可能发动机刚起动， 还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。我们知道发动机在熄火的瞬间，喷油器不可能停止喷油，因为喷油时间比点火时间要长。已喷入的燃油在这瞬间被吸入并沉积在气门后面。汽油具有挥发性，在低温下挥发了，但是其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在了气门上。长此以往，这种物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐淅增长，形成了积炭。 二、对产生积炭的原因进行分析 2、汽油中含有大量的