港口装卸工艺装卸工艺.doc

自动化集装箱码头的装卸工艺及设备 2010年4月21日 阅读次数: 689 新闻作者:交通运输部水运科学研究院杨瑞，谢文宁 　　摘要在考察国外自动化集装箱码头发展现状的基础上，对传统集装箱码头与自动化集装箱码头的装卸工艺进行比较，并根据工艺布局分析和探讨装卸设备技术，对自动化集装箱码头的发展前景提出展望。 　　关键词集装箱码头；自动化；装卸工艺；装卸设备 　　0引言 　　随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，集装箱运输得到迅猛发展，集装箱码头面临吞吐量急剧增长的巨大压力。为了提高作业效率，降低作业成本，集装箱码头开始应用自动化技术。20世纪80年代中期，英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港率先规划建设自动化集装箱码头，运营效果达到预期目标；受经济波动和财政政策的影响，自动化集装箱码头的发展于20世纪90年代末期陷入停滞状态；进入21世纪，劳动力成本的增加和劳动力资源的匮乏再次为自动化集装箱码头的发展带来新的机遇。 　　1国外自动化集装箱码头的发展现状 　　1．1德国汉堡港CTA集装箱码头 　　德国汉堡港CTA集装箱码头建于1999年，1期工程于2002年建成投产。为了提高作业效率和服务水平，降低劳动力成本，增强市场竞争力，CTA码头顺应集装箱码头自动化的发展趋势，采用先进的装卸设备，实现码头作业自动化。 　　CTA码头岸线长约1400m，占地面积85万m2，共有4个泊位，年吞吐能力190万TEU；堆场沿与岸线垂直的方向能堆放22列集装箱，堆高4层，堆存能力30万TEU；码头前沿配备14台超级超巴拿马型岸桥，可快速装卸大型集装箱船；铁路作业区有6条长700m的平行装卸作业车道，配备4台跨6条车道的轨道式龙门起重机，可进行铁路装卸作业。 　　1．2日本名古屋港Tobishima集装箱码头 　　名古屋港Tobishima集装箱码头是日本首个全自动集装箱码头，也是目前公认的世界上最先进的自动化集装箱码头之一。该码头共有2个泊位，分别于2005年12月和2008年12月投入运营。由于日本为多地震国家，其集装箱码头的结构和设备均采用强化抗震的设计工艺，以减小地震危害。Tobishima码头前沿共配备6台超巴拿马型岸桥，水平运输采用自动导引车，堆场采用全自动轮胎式龙门起重机。Tobishima码头是目前世界上唯一采用全自动轮胎式龙门起重机作为堆场设备的自动化集装箱码头。与一般的轮胎式龙门起重机相比，该码头采用的全自动轮胎式龙门起重机具有精度高、对位准、稳定性好、自动化程度高等优点，且具备自动纠偏、光电控制、液压汽缸防摇等功能。此外，该码头采用智能道口系统光学字符识别(OCR)技术和无线射频识别(FRID)技术，结合电子信息提示牌、闸道系统、道口自助终端系统等多重设施，可实现集卡车号及集装箱箱号的自动采集。　　1．3荷兰鹿特丹港Euromax集装箱码头 　　荷兰鹿特丹港Euromax集装箱码头是欧洲集装箱码头公司(ECT)与A．P．穆勒-马士基公司联合兴建的新型全自动集装箱码头。Euromax码头1期工程于2008年6月竣工，同年9月5日正式投产运营。该码头占地面积84万m2，岸线长l500m，年吞吐能力约230万TEU。 　　Euromax码头采用德国Dematic公司的Dynacore导航软件对自动导引车进行导航和控制，并采用美国Navis公司的信息自动化软件对码头进行管理。码头前沿配备的双40英尺双小车岸桥吊具下起重量达100t，外伸距64 m，起升高度46m；堆场内每个箱区设有1条自动导引车通道；堆场设备采用全自动轨道式龙门起重机，可堆5过6，跨10列集装箱。 　　2传统集装箱码头与自动化集装箱码头的装卸工艺比较 　　2．1传统集装箱码头的装卸工艺 　　(1)岸桥-拖挂车 该工艺投资小，易于组建，具有“门到门”运输的优点，但装卸效率较低，存储能力较小。 　　(2)岸桥-流动机械 该工艺投资适中，设备可灵活组合，但自动化程度和设备可靠性较低。 　　(3)岸桥-拖挂车-场桥 该工艺最为常见，具有装卸效率高、存储能力大等优点，易与铁路系统相连，但投资较大，且码头形式不易改变。 　　传统集装箱码头的装卸工艺比较见表1。 表1传统集装箱码头的装卸工艺比较 项目 岸桥-拖挂车 岸桥-流动机械 岸桥-拖挂车-场桥 投资费用 低 中 高 复杂程度 低 低 中 存储能力 小 大 大 装卸效率 低 中 高 自动化程度 低 低 高 机动性 高 高 中 设备可靠性 高 低 中 铁路接运的灵活度 低 中 高 系统化程度 低 中 高 　　2．2自动化集装箱码头的装卸工艺 　　2．2．1岸桥-自动导引车-全自动轨道式或轮胎式龙门起重机 　　该工艺采用自动导引车搬运集装箱，堆场内的每个箱区均设有1条自动导引车通道，自动导引车通道相互平行或相互