城市交通规划基本理论及其应用.pptVIP

* （4）出租汽车规划 出租汽车在城市客运中起着辅助的作用，尽管它完成的城市客运量远不及公共交通客运，但它对方便广大城市居民的出行活动却起着公共交通所不能起的作用。出租汽车能根据乘客的要求随时作户到户的客运，快速灵活方便，运营速度平均可达30 (km/h)，远比公交客车快捷。 出租汽车的服务方式主要有：①路抛制，出租车在市内道路上慢速行驶或在某些人流集散较多的地方停放，车辆随乘客的需要随时停车服务；②电话叫车，由出租汽车总调度站从最靠近乘客的服务站派车前往服务；③乘客上服务站叫车；④预约登记。其中以路抛制最为灵活方便，目前我国大多城市都以此形式为主。 * 出租汽车规划，一是确定出租汽车数量，二是考虑出租汽车交通对城市交通规划的影响。 我国《城市道路交通规划设计规范》规定，大城市每千人不宜少于2辆，小城市每千人不宜少于0.5辆，中等城市可在其间取值。 对道路的要求是：能让出租汽车在路上随意流动和沿街停抛，并且不大干扰道路上的正常交通。这就要求有相适应的汽车道路系统、较宽敞的横断面以及静态交通设施。因此，在规划城市道路和交通时，不仅要考虑沿街停车问题，还应该在人流集散较多的车站、码头、商业服务中心、文化娱乐场所以及居住小区中心附近，设置一定数量的停车道、停车场和小广场，供出租汽车停放和乘客上下、候车之用。 * 武汉市2007年出行统计图 * 规划相对集中的蓄车基地。同样，出租汽车的保养和修理也可以在集中的地方进行。这些建筑的用地以及出租汽车对道路交通的影响，在城市交通规划中都应事先给予应有的考虑和安排。 2. 自行车交通规划 1）自行车交通的特点 自行车交通是我国私人个体交通的主要部分。自行车在我国人民生活中占有很重要的地位。根据国民经济发展情况和人民生活水平，自行车还要伴随人们很长一段时间。由于自行车交通对城市交通的影响很大，因此，要做好城市交通规划不能不考虑自行车交通问题。 * 自行车交通的优点：①自行车是“门到门”的连续性交通工具。②自行车是一种机动灵活的个体交通工具。在时间上机动灵活，主动自如。它对道路要求较低，甚至可走街串巷，在空间上也能做到机动灵活。自行车与汽车相比价格便宜，维修容易，不要燃料，受外部的牵制因素少，因此，在使用上也是机动灵活的。③自行车是一种无环境污染的“绿色”交通工具。自行车无噪声、无废气，是所有交通工具中对环境影响最小的一种交通工具。 自行车交通的缺点：①自行车速度较慢，载客少，效率低。②自行车防护设施差，易受外界自然条件影响，如严寒冰雪，风雨炎热都会使自行车出行受到限制。③自行车交通严重干扰机动车交通，降低道路通行能力，增加交通延误。④自行车交通事故严重。 * 有人将自行车行驶比喻是一种蛇形运动，稳定性差，危险性大；把它对城市交通的影响说成是“交通公害”。这些说法无非反映出人们对自行车交通的忧虑，深深感到应对自行车交通给予足够的重视，对自行车交通进行深入研究，掌握自行车交通的规律，确定有关自行车交通规划、设计、管理的参数，合理协调自行车交通的比重，建立自行车交通体系，明确自行车交通政策。以上这些工作将直接关系到能否科学地规划治理城市的交通问题。 * 2）自行车交通的调查分析 （1）调查各主要路段断面的自行车双向流量。绘出全市自行车流量图。 （2）调查全市或主要交叉口的自行车流量流向。绘制交叉口分向流量图。 （3）调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围（即自行车OD调查）。 对于远景自行车流量的估计，可以通过远期居住区规划、居住人数分布、工业区的规划等方面，根据骑车率大致估计出高蜂时的自行车流量，再按照规划的道路系统，将自行车流量分配到相应道路上去，并绘出流量图，作为远景自行车道设计的参考依据。 * 3）自行车道的规划设计 (1)自行车道路 自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。 大、中城市干路网规划设计时，应使自行车与机动车分道行驶。 (2)自行车停车场 自行车停车场和汽车停车场一样均属静态交通用地规划范围，应纳入城市规划中。建筑设施前均应有自行车停车场，公共场所也应该设立社会性自行车停车场和自行车换乘公共交通的停车场。 * （3）其它 ①自行车道的路面：应专门铺筑，要求平整舒适，以吸引骑车人。为保护路面结构层，两侧宜铺缘石。 ②推车坡道：在丘陵地区或立体交叉处，上下两条自行车道之间会有较大的高差，为了缩短过长的绕行路程，可在其间直接采用推车的坡道。坡道可以做成整块斜坡式，也可做成中间为踏步两旁是上下行