大鹏微公交计划书.pptVIP

政策分析 鼓励以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，以市场主导和政府扶持相结合，充分调动各方资源，引导创新商业模式，重点推进新能源汽车在公交、出租等公共服务领域的规模化、商业化应用 广东省关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 《关于临时延续新能源乘用车地方财政补贴政策的通知》 省市政策 支持 《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》(深府[2015]2号) 购车补贴 政策分析 用电 车牌 其它政策 支持 《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(发改价格〔2014〕1668号 广东关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知 《深圳市交通运输委员会深圳市发展和改革委员会关于调整2015年度待配置电动小汽车增量指标配置方式的通知》 深圳企业申请电动汽车租赁摇号指标的通知 电费支持 直接上牌 已在试行 技术分析 智能汽车 智能后台系统 手机APP P 智能车位 单项技术成熟 单项技术成熟 单项技术成熟 打通系统对接 行业分析 智能车 大鹏市场情况 区域内无竞争对手，可以优先发展形成区域垄断 未进入 未进入 未进入 未进入 分时租赁 租车费 25元/时 收费构成 保险费 10元/次 服务费 5元/次 大鹏本地居民可推出月卡或其他优惠政策 财务分析 ＄ 财务分析 管理成本 55% 运营成本 25% 办公成本 10% 其他成本 10% 日常各类办公费用及杂费 为持续运营支出的电费、维修保养费、停车场租金等 人员工资及管理费用 日常经营月财务成本分布 管理成本 10 运营成本 办公成本 其他成本 20 30 40 50 60 70 80 0 运营成本未计算停车场租金 备注： 75万/月 一期投资后： 二期投资后 100万/月 10 10 30 90% （万元） 日常运营成本 10 40 15 50 10 2.5小时/车/天 财务分析 1 期 2 期 1.5小时/车/天 收支平衡临界点 演示完毕 感谢聆听 THE BUSENESS PLAN - 程程 作品 - 大鹏新区“微公交” 项目计划书 - 汇报人：程程 - 前言 CONTENTS 微公交定义 我们怎么做 可行性分析 目录 前言 大鹏简介 THE BUSENESS PLAN 区域定义 交通现状 交通规划 大鹏新区介绍 新，即有无限的未来 大鹏新区位于深圳市东部，北临坪山，西连盐田，东部与惠州接壤，三面环海，与香港隔海相望 美丽大鹏 我的第二故乡 拥有保存完好的森林系统，是深圳的生态“基石”及珠三角地区生态系统的重要组成部分 海岸线长达120多公里，沙滩岸线10公里，沙滩21处，被誉为中国最美的八大海岸之一 区域定位 借，特有生态环境资源快速发展 《深圳市城市总体规划（2010-2020）》 《深圳市旅游发展总体规划（2005-2020）》 《深圳市东部生态组团分区规划（2005-2020）》《深圳市东部滨海地区发展概念规划》 《大鹏新区2016年国民经济和社会发展计划》 自然、生态 旅游、度假 大鹏新区保护与发展综合规划 (2013-2020) 世界级滨海生态旅游度假区 交通现状 大鹏新区现状路网分布图 1 大鹏新区与原特区的联络主要通过盐坝高速、深葵公路，北向联络主要通过坪西公路，对外交通通行能力较低 大鹏新区路网发展主要是以坪葵公路-坪西公路-海滨路为主轴，向两侧呈枝叶状分布，呈现出明显的城镇化特征。道路以“一块板”公路型断面为主，非机动车道与人行道设施普遍不足，与城市化发展的要求差距较大。 大鹏新区现状道路系统由高速路、城市主干路、次干路、支路等组成，道路总里程265.42km，其中高快速路20.8公里，主干路67.35公里，次干路65.51公里，路网密度为8.44 km/km2。 道路系统 数据来源：大鹏新区综合交通发展规划2012-2020 交通现状 大鹏新区现状路网分布图 大鹏新区公共交通发展相对滞后，公交服务水平较低 截至2012年底，新区现状常规公交线路23条（快线1条，干线13条，支线9条）。 现状公交线网密度为2.1km/km2。低于《城市道路交通规划设计规范》市区公交线网密度不4km/km2，市郊不低于2.5km/km2标准。 截至到2012年底，大鹏新区共有公交站点313个，其中正式公交站点46个，简易公交站点131个，无设施站点（含临时站）136个。现状公交线网300米站点覆盖率为33.1％，500米站点覆盖率为81.4％，均远低于《规范》的要求。 公交系统 2 数据来源：大鹏新区综合交通发展规划2012-2020 交通特征 大鹏新区交通分日常交通和旅游交通两种形态。 旅游交通阶段性特征明显。鉴于新区特殊的地理位置，工作日旅游交通压力普遍不大；旅游旺季，道路通行能力及停车压力巨大，易引发拥堵。 旅游高峰时段主要路段和节点交通运行状