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Chap Ⅷ Making Method on Group Train and Mixed Train 第八章 成组选编和混合选编 主要内容 成组选编与混合选编 成组选编调车计划的编制步骤 判定站组下落顺序优劣的标准 混合选编时为何需统一下落 重点 成组选编与混合选编 成组选编与混合选编的应用和形式 第一节 成组选编 一、基本概念 1.在编组列车时，同一到站的车列成组，各站车组可以按任意顺序连挂的编组要求称为成组选编。 2.某些摘挂列车到达站要求列车中的车辆分为几组，各组车辆按组顺连挂，这种编组要求称为混合选编。 二、车组下落方案优劣的标准 车组下落的结果是形成下落列。为了提高调车作业效率，应使用较少的连挂钩和溜放钩完成同样的调车作业。所以好的车组下落方案应满足： （1）下落列数少 （2）保留了尽可能多的邻组 这样，解决到站成组下落方法的问题就转变成如何寻找下落列数最少、保留邻组最多的下落顺序的问题。 三、成组选编的车组下落方法 （1）按到站下落 从待编车列的首端开始，依次把同一到站的车组下落在同一列。同一到站的车组下落形成的车列称为站列。 按站顺编组时，车组是按到站顺序（123…）依次下落的，没有反序车组的到站，该站的前序车组合并使用；仅有反序车组的到站，其站列下落在前序车组的下一列；而既存在正序车组又存在反序车组的到站，其站列将被分割。 成组选编处理站列之间关系的方法与按站顺编组一样。但由于成组选编可以按任意的到站顺序，因而在站列合并和分割上与按站顺编组相比具有很大的灵活性，能更有效地减少下落列数。 （2）合列 合列是两个及以上互不交错的站列合并使用一条线路。由于合并站列能最有效地减少下落列数量，因而应使最大数量的站列得到合并。当各站车组到达比较均衡，无法合列时，可以利用分批解体，进行车组横动造成合列条件。 （3）分割 站列分割分为一列分割和多列分割。一列分割是将某一站列的车组分为两部分，使其前一部分并入某列的前端，后一部分并入另一列的后端。 多列分割是指需要连续分割两个及以上站列才能实现的分割。 进行一次有效分割，分割的站列数越少，效率越高。所以，在分割时，应先找寻能进行一列有效分割的列，再找寻能进行多列分割的列。 只含一个到站的车组或几个互不交错的站列合并形成的下落列称为完整列。站列分割后形成的新列称为不完整列，其中前端接收分割车组的列称为前端不完整列，后端接收分割车组的列称为后端不完整列。不完整列的下落列序号是连续的，且前端不完整列的序号比对应的后端不完整列的序号大1。 包含一个或几个到站的全部车组且不能再划分的一个或几个下落列称为一个站列组。由多个下落列组成的站列组的开始和结束下落列称为该站列组的首列和末列。 站列经过分割以后，如果形成的站列组的末列至一个完整列结束，称这次分割为有效分割；否则，称为无效分割。 每次有效分割将减少一个下落列；无效分割的效果是邻组和改善下落列暂合效果，但不能减少下落列。因而成组选编产生的下落列数为：L = Z – H – F。 式中：L—下落列数； Z —待编车列中车组的到站数； H —合并站列数； F —有效分割次数。 为进一步减少下落列，在合列后应当进行尽可能多的有效分割。可以看出，合列和分割极大的限制了车组下落的方案数。 （4）确定站列下落顺序 待编车列经过按到站下落、合列、分割以后将形成一个或若干站列组，其中经过合列和分割形成的站列组只能保持原状，比较灵活、可能利用邻组的只有单到站的完整列。实际上，如果仅产生一个站列组，则车组下落顺序已经确定；如果产生多个站列组，则按站列组的任何排列进行车组下落，下落列数都不会发生变化，但不同的排列顺序在调车作业中的调动车数和溜放钩数可能不同。 车组下落后，成组选编就转变成了按站顺编组。 第二节 混合选编 一、基本概念 摘挂列车中车辆的基本编挂形式是按站顺编组或成组选编、部分摘挂列车可以挂运区段车流，根据方向上车流、技术站配置和中间站作业的特点又派生出分段成组、站顺和成组混合等多种组合形式。这些组合的编