玉柴电控单体泵发动机培训资料-精选课件(设计).ppt

2006-4 2006-4 玉柴欧III机培训资料（Delphi单体泵系统） 玉柴客户服务中心 2006年4月 对玉柴欧III柴油机电控系统的说明 1、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如 喷油器、高压油管、柴油滤清器、单体泵螺栓等，严禁用其它型号 的零部件替换。 2、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱塞磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧III柴油机的维修非常重要，欧III柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是欧III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修欧III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 8、出现机械类故障时按欧II机的维修方法就可以修复，要注意对好正时。 内容 1、玉柴电控发动机的技术路线 2、玉柴电控单体泵系统结构及原理 3、主要零部件结构及特性 4、单体泵控制策略 5、电控线束原理及结构 6、欧III柴油机的故障诊断 内容 1、玉柴电控发动机的技术路线 1.1.1电控单体泵系统（EUP）的技术特点 电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。 电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。电控单体泵系统的技术特点如下： 技术先进：不但现在欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵系统，而且一年前奔驰公司采用电控单体泵系统＋SCR已经实现了欧Ⅴ排放，并正式投产。而其它系统的欧Ⅳ应用才刚刚露头，电控单体泵系统的先进性不容置疑。 技术成本低：电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准； 易于升级：从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现2~3 次喷射； 继承性好：对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件；整车厂便利、用户便利、售后维修便利且零部件更换成本低； 1.1.2电控单体泵系统（EUP）的技术特点 喷油压力高：可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射（现在必威体育精装版的单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度； 喷油规律：喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音； 供油能力强：可进行各缸独立控制，特别适用于升功率大的重型柴油机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，并且有长期使用考核验证； 适应能力强：由于内部结构特点的不同。相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨系统； 安全可靠性好：没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；对中重型来说，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长； 维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低； 1.1.3电控单体泵系统（EUP）的技术特点 一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。 上述特点决定了电控单体泵系统不如高压共轨系统娇气，更适应目前中国市场的燃油品质、维修、使用环境。 目前，电控单体泵系统的主要国外生产商为德国博世和美国德尔福，两家公司的EUP系统已经被欧洲主流重型车诸如DAF、BENZ、NISSAN、VOLVO等公司作为发动机电喷系统推出市场。 1.2.1玉柴电控欧Ⅲ发动机的技术路线 玉柴电控欧Ⅲ柴油机项目的研发早在上个世纪末期已经开始，当时国内在这方面还是一片空白，为了确定将来采用的电控系统形式，玉柴对国外的市场情况和相关企业做了详细的调研，根据中国国情和玉柴产品系列广的特点，确定了如下技术路线： 1、中重型采用电控单体泵系统（EUP），中轻型采用电控高压共轨系统（CR），符合欧洲主流技术发展趋势； 2、先推出中重型单体泵系统柴油机，随后推出中轻型电控高压共轨系统柴油机。率先推出中重型电控单体泵发动机，满足公交市场提前实现欧Ⅲ排放的要求，适应当前中国市场燃油品质，培育用户信心和使用习惯。 这样，在产品型谱的技术路线方面，充分适应了单体泵和共轨系统的特点，又符合欧洲主流技术的发展趋势。在推出的时间顺序上，先推