正面碰撞法规介绍 -精选课件(设计).ppt

法规标准 评价项目 法规 新车评价体系（NCAP） 中国 欧洲 海湾 俄罗斯 C-NCAP Euro 完全 偏置 完全 偏置 完全 偏置 偏置 转向管柱向上位移量（mm） ○ ≤80 ≤80 ○ ≤127 72-88 ← 80 转向管柱向后位移量（mm） ○ ≤100 ≤100 ○ ≤127 90-110 ← 100 转向管柱水平位移量（mm） ○ ○ ○ ○ ○ ○ 100 A 柱向后位移量（mm）* ○ ○ ○ ○ ○ 100-200 100-200 踏板向后位移（mm） ○ ○ ○ ○ ○ 100-200 100-175 踏板向上位移（mm） ○ ○ ○ ○ ○ 72-88 72-88 试验中车门不得开启 √ √ √ ○ √ √ √ 头部与安全气囊需稳定接触 ○ ○ ○ ○ ○ ○ √ 安全带在试验中不得失效 ○ ○ ○ ○ √ √ √ 保留50%外围侧挡风玻璃 ○ ○ ○ √ ○ ○ ○ 试验中前门锁止系统不能发生锁止 √ √ √ ○ ○ ○ √ 试验后每排车门至少有一门打开 √ √ √ ○ √ √ √ 施加≤60N的压力，约束系统能打开 √ √ ○ ○ √ √ √ 从车辆中完好的取出假人 √ √ √ √ ○ ○ ○ 碰撞中，燃油系统不允许泄露 √ √ √ √ ○ ○ ○ 碰撞中，没有部件侵入乘员舱 ○ ○ ○ √ ○ ○ ○ 碰撞后，燃油若发生泄露，碰撞后前5min平均泄露速率≤30g/min √ √ √ √ √* √* √ 二、其它要求： 法规标准 评价项目 法规 新车评价体系（NCAP） 中国 欧洲 海湾 俄罗斯 C-NCAP Euro 完全 偏置 完全 偏置 完全 偏置 偏置 当乘坐空间的完整性被认为是危及安全的时候： 车门卡锁或者车门铰链不合格， 门锁止或者其他不合格导致前后压力减小。 仪表台横梁与A柱分离或者几乎分离。 门锁扣紧力不足。 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ √ 方向盘对胸部不允许有一个明显的冲击 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ √ 在区域和深度中，大腿载荷不超过3.8KN，或膝位移不超过6mm， ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ √ 当有一个机构在膝盖的撞击区域能把载荷集中在一个部位 ○ ○ ○ ○ ○ ○ √ 搁脚空间不得发生严重的变形的话。（发生变形的原因通常都是焊点撕裂 ） ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ √ 踏板被踏死就是说踏板在200N的推进力的加载下，前进的距离小于25mm。踏板向后的位移如果是在50mm和175mm之间的 ○ ○ ○ ○ ○ ○ √ 三、检测及评价标准 法规标准 评价项目 法规 新车评价体系（NCAP） 中国 欧洲 海湾 俄罗斯 C-NCAP Euro 完全 偏置 完全 偏置 方向盘边缘内测标上“AIRBAG”字迹，该标记应容易看到并能长期保留 ○ √ ○ ○ ○ ○ 配有多个气囊的车辆，应在气囊组件上采用坐在座椅上的后向儿童约束图样来标出危险信号。 ○ √ ○ ○ ○ ○ 警告标签应能长期保留，并且标签应置在一个使人易于看到的地方，使他知道，注意安装向后儿童约束。避免在车辆关闭时该警告不能被看到，应有一个永久参看标志能被始终看到。 ○ √ ○ ○ ○ ○ 三、标贴要求： * 汽车安全正面碰撞法规介绍 —— 综合技术部 目录 序言 一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏置） 四、各国正面碰撞测试标准比较 五、C-NCAP正面碰撞试验流程 六、针对正面碰撞法规的研发思路 这次主要讲解这两条 序 言 正常状态 危险出现 可能碰撞 无法避免 碰撞 主动安全 被动安全 正常驾驶 危险 事故 帮助保持安全驾驶 帮助纠正到安全驾驶状态 驾驶辅助系统介入，调整到驾驶状态 为碰撞做好准备 减轻碰撞伤害 被动安全技术 现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。 主动安全性：指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽可能的避免交通事故的发生。 被动安全性：指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动安全性装置，尽可能的减少驾驶员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。 随着汽车技术的不断发展，汽车安全性问题越来越受到人们的重视。 早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标准FMVSS, 随后汽车安全领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC安全法规。日本也推出了日本道路运输车辆保安标准TRIAS 。 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后进行燃油泄漏检验的法规。 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不