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铁路轨道结构 弹性支承块式无碴轨道主要由钢轨与扣件、钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、枕（块）下橡胶垫板、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等组成。该种轨道已经用于我国秦岭等长大隧道内。 ① 橡胶套靴、枕下胶垫（下页图）可提供较大的弹性，有利于轨道的减振降噪。 ② 混凝土底座与隧道仰拱或桥面的预留钢筋连接，并用混凝土使之灌注成一整体结构。 ③ 在混凝土底座两端的中部设有凹槽，以防止其纵横向移动。 ④ 混凝土底座还可用来设置曲线超高。 ⑤ 底座与道床板之间设置隔离层，便于修复道床板。 造价：250～350万元/km。 2）弹性支承块式（短轨枕）无碴轨道 套靴 套靴大垫板 弹性支承块式（短轨枕）无碴轨道 3）长枕埋入式轨道及雷达（Rheda2000）型轨道 　由钢轨与扣件、穿孔混凝土枕、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等组成，隧道内可不设混凝土底座。 沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道全景 沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道结构 长枕埋入式轨道有碴与无碴过渡段 长枕埋入式无碴轨道WJ-2型扣件组装图 长枕埋入式无碴轨道WJ-2型扣件组装图-1 竣工后的长枕埋入式无碴轨道结构 竣工后的长枕埋入式无碴轨道结构-1 长枕埋入式无碴轨道过渡段 长枕埋入式无碴轨道过渡段微孔橡胶垫层 底座伸缩缝 长枕埋入式无碴轨道 底座伸缩缝 长枕埋入式无碴轨道过渡段结构布置 4）浮置板轨道 它是将无碴轨道支承在弹性支承（橡胶或钢弹簧）上构成质量——弹簧系统，无碴轨道与隧道的仰拱或其它基础隔离，这样大大削弱了振动向基础的传入，该轨道多用于城市轨道的地铁和高架桥上。浮置板轨道是隔振效果非常好的轨道结构。钢弹簧支承的浮置板轨道在使用性能和寿命等方面优于橡胶支承。 广州地铁一号线部分特殊减振地段使用了该种轨道。造价：单线600万元/km（不包括扣件、钢轨焊接铺设费用）。 浮置板式整体道床图 纵向浮置板式整体道床图 列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 六、线路防爬及曲线加强 1 概念 1）在长大下坡、进站地段，列车减速、限速、制动； 2）运量大，爬行量也大，爬行方向与列车运行方向一致； 3）列车轴重大、速度高，则沿着运行方向爬行也大； 4）线路状态不良，扣件松弛，道床松散，爬行也大。 2 影响线路爬行的因素 1）提高扣件阻力：采用弹性扣件，加大力矩，防止螺栓松动。 2）加强道床的捣固、夯实，以提高轨道下道床的纵向阻力。 3）安装防爬设备（图）（针对木枕道钉扣件，混凝土枕扣板式扣件，扣件阻力比道床纵向阻力小）。 3 措施 弹性垫圈、螺母、平垫 3）螺母、弹簧垫圈等配件。 3 扣件（图） 1）性能要求 ① 有足够的强度。 ② 有足够的耐久性。 ③ 有一定的弹性。 ④ 构造简单，便于安装和拆卸。 2）木枕扣件 ① 分开式 缺点是零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦。主要用 于桥上线路。 ② 混合式 我国木枕轨道最广泛采用。 ????????????????????????????????????????????? 作用——将钢轨紧扣在轨枕上；分类——木枕用和钢筋混凝土用。 铁垫板 3）混凝土枕扣件（图） ① 性能要求 a 足够的扣压力 b 适当的弹性 c 具有一定的轨距和水平调整量 d 具有绝缘性能 ② 扣板式扣件 ③ 弹条Ⅰ型扣件 （见下页图） 用于标准轨距铁路直线及半径R≥300m曲线铺设50kg/m、60kg/m钢轨的预应力混凝土枕，预应力混凝土宽枕及直线地段整体道床的普通线路和无缝线路。 弹条有A、B两种型号，其中A型弹条较长。 弹条Ⅰ型扣件 弹条A型扣件 弹条B型扣件 对于50kg/m钢轨除14号接头轨距挡板安装B型弹条外，其余均安装A型弹条。 60kg/m钢轨则一律安装B型弹条。 弹条II型扣件 弹条Ⅱ型扣件 ④ 弹条Ⅱ型扣件 与弹条Ⅰ型扣件不同之处仅在于采用新材料。 优点： 扣压力大，强度安全储备大，残余变形小。适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕的60kg/m钢轨的线路。 适用性： 标准轨距铁路直线及半径R≥300m曲线铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。机车轴重245KN。货车速度120km/h。客车速度160km/h.与60kg/m钢轨和Ⅱ型枕、ⅢA型枕配套使用。 ⑤ 弹条Ⅲ型扣件 特点：无螺栓、无挡肩 优点： a、扣压力大