城轨车辆基本知识.ppt

城市轨道交通简称城轨交通 城市轨道交通是由地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统及城市铁路等组成，是近代高科技的产物，大多采用全封闭道路，立体交叉，自动信号控制和电动车组等高科技产品和手段，其行车密度大，旅行速度高，载客能力大，其疏通客流的能力与传统的道路公共交通工具相比，具有无与伦比的优越性。 目前城轨交通主要有3种型式：地铁、轻轨、独轨。 （一）地 铁 （二）轻 轨 轻轨有以下特征： （1）它是以钢轮和钢轨为车辆提供走行的一种交通方式，车辆以电力 提供牵引动力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。 （2）轻轨的建设费用比地铁少，每公里线路造价仅为地铁的1/5～1/2 。 （3）轻轨交通的每小时单向运输能力一般为2万人次～4万人次，它介 于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。 （4）轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔 离，采用半封闭或全封闭专用车道。 （5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等。 （6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。 （7）电压制式以直流750V架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电。 （8）轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式。 （三）独 轨 独轨交通用作城市公共交通，开始进展比较缓慢。日本从德国引进专利，近30年开发了多种独轨铁路，在世界城轨交通中独树一帜。我国重庆市从日本引进的独轨交通系统已经开始运营。 独轨交通采用高架轨道结构，按结构型式分为跨坐式和悬挂式两种类型。前者车辆的走行装置（转向架）跨骑在走行轨道上，其车体重心处于走行轨道的上方。后者车体悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于走行轨道梁的下方。 跨坐式独轨车辆 悬挂式独轨车辆 国外独轨车辆 国外新交通系统 一、城轨交通车辆的类型、组成 二、城轨交通车辆的编组及标识 （一）车辆类型 为有利于我国城轨车辆制造、运营、维修的良性发展，车辆类型的规范化及主要技术规格的统一是十分必要的。建设部1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》根据我国各城市对城轨车辆选型的不同要求和城轨车辆的发展现状提出了A、B、C型车的概念，它主要是按车体宽度的不同进行分类。《地铁车辆通用技术条件》中对用于地铁运营车辆的技术规格也作出了相应的具体规定。  为了便于车辆的管理和维护，车辆提供商及运营公司对其车辆又进行了分类。上海地铁车辆一、二号线的车辆分为三类，即：A、B、C类车（与上述按车体宽度分类A、B、C型车不同）。A类车：为拖车，一端设有驾驶室。B类车：为动车，车顶上装有受电弓。C类车：为动车，车下装有一套空气压缩机组，广州地铁一、二、三、四号线均采用此种分类方法。 (二)车辆组成 (二)车辆组成 (二)车辆组成 (二)车辆组成 (二)车辆组成 (二)车辆组成 二、城轨交通车辆的编组及标识 (一)列车编组 (二)车辆编号 (二)车辆编号 (三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义 (三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义 (三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义 3、转向架和轴的编号 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆的1位端，转向架2在车辆的2位端。 每辆车的四根轴从1位端开始至2位端，依次连续编号轴1至轴4。 (三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义 4、车门和门页的编号 门页的编号自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为由小到大连续奇数，即1、3、5、7、9、11…17、19；右侧由小到大连续偶数，即2、4、6、8、10、12…18、20。 车门编号由车门两个门页号码合并而成：自1位端到2位端，左侧车门编号为1/3、5/7、9/11……17/19，而右侧车门的编号2/4、6/8、10/12……18/20。 (三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义 5、座椅编号 每辆车有8个座椅纵向排列在车辆内部的两侧。自1位端到2位端，这些座椅的编号是从1到8，左侧是奇数，右侧是偶数。 6、空调单元编号