飞机飞行训练器鉴定性能标准.PDF

  中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号： AC-60-FS-2019-xx 咨询通告 下发日期：2019 年 月 日 编制部门：FS 批 准 人： 飞机飞行训练器鉴定性能标准 1. 目的 本咨询通告为依据中国民用航空规章《飞行模拟训练设备管 理和运行规则》（CCAR-60部）进行鉴定和使用的飞机飞行训练 器提供最低要求和鉴定标准。本咨询通告不是满足规章的唯一标 准和方法，运营人也可采用中国民用航空局认为可接受的其他标 准和方法。 2. 适用范围 本咨询通告适用于依据中国民用航空规章《飞行模拟训练设 备管理和运行规则》（CCAR-60部）进行鉴定和使用的，为满足 中国民用航空规章要求的训练、检查、考试和获取飞行经历要求 而使用的飞机飞行训练器。 3. 定义 a. 飞机飞行训练器。是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞 行训练器。是在有机壳的封闭式座舱内或无机壳的开放式座舱内 对飞行仪表、设备、系统控制板、开关和控制器一比一对应复制 的，包括用于表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持   这些设备运行的计算机编程，但不要求提供产生动感的运动系统 和座舱外景像的视景系统。 b. 客观测试。对飞行模拟设备性能数据与实际的或预测的 航空器数据进行的定量比较，以确保飞行模拟设备的性能在鉴定 性能标准规定的容差范围内。 c. 主观测试。对飞行模拟设备在飞行和操作方面模拟航空 器的程度进行的定性比较。 d. 本通告所涉及的其它术语： 空速：本规则中使用的空速均为校正空速。 高度：本规则中使用的高度均为气压高度。 自动测试：由计算机控制并激励的飞行模拟设备测试。 坡度：航空器相对于纵轴的姿态或绕纵轴滚转的角度。 启动力：是指驾驶员使主操纵装置开始移动时所需要施加的 力。 操纵行程：驾驶员操纵装置从中立位移动到一个方向的极限 （前后左右）继续运动，返回并通过中立位到达相反极限位置， 然后再返回到中立位的相应运动。 计算机控制的飞机：是指驾驶员对操纵面的操纵输入通过计 算机传递并增强的一种飞机。 不工作区域：是指对系统施加的操纵运动量不会引起系统输 出或系统状态反应的区域。 驱动：通过自动手段（一般由计算机产生）确定输入激励或 变量的一种测试方法。 自由响应：操纵输入或扰动结束后的飞行模拟设备的响应。   冻结：一个或多个变量保持恒定的测试条件。 地面效应：由于航空器贴近地面飞行，导致流经航空器的气 流发生改变，使空气动力特性发生的变化。 松杆：在没有驾驶员的操纵输入时完成或执行的一种测试动 作。 握杆：在有驾驶员的操纵输入时完成或执行的一种测试动 作。 综合测试：指对飞行模拟设备的测试，在此测试中所有航空 器系统模型都应处于工作状态并共同产生相应的测试结果，所用 模型不能使用仅用于测试的模型或其他算法来代替。 不可逆操纵系统：操纵面的运动不能反向驱动驾驶舱内操纵 装置的一种操纵系统。 人工测试：除了初始条件设置外，驾驶员在没有计算机输入 的情况下对飞行模拟设备进行的测试，所有的模拟模块都是工作 的。 中等重量：在给定飞行阶段中的正常运行重量。 额定：用于在特定的飞行阶段中表示正常的操作重量、构型、 空速等。 非正常控制：在计算机控制的飞机中使用的术语，是一个或 多个操纵、增稳或保护功能不能完全工作的状态（可以使用具体 术语如，备用、直接、次要、备份等定义实际的等级）。 正常控制：在计算机控制的飞机中使用的术语，