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论我国高速公路路基填筑技术 摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，对施工质量也提出了前所未有的挑战，路基作为公路工程的重要组成部分，在整个项目施工中的地位举足轻重，尤其是对路基填筑施工工艺的研究，意义重大。本文根据笔者自身的施工经验对路基填筑施工技术进行了阐述。 关键词：高速公路;路基;填筑技术 一、施工准备 1）测量放线。采用全站仪放出路基中线和两侧边线，确定征地范围。并测出路基原地面高程，根据测量结果画出路基填筑横断面图。 2）土工试验。对准备用于路基填筑的合格路堑挖方取样做土工试验，测出cbr值、液塑限、最大干密度、最佳含水量，取得试验数据指导施工。 3）清表、压实。采用推土机清除路基表面树木、杂草及淤泥等非适宜性材料。并用推土机整平和压路机压实至规范要求。当有水塘时，应先挖沟疏干，清除表层土后再填筑路基。原地面横坡度大于1:5时，应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，每级台阶高度不宜大于30cm。 4）试验段施工。场地清理工作完成后，全标段纵向便道也基本贯通，按照规范要求，在路堤填筑前，选长度200m左右的路段进行试验段施工，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水量、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。 二、路基填筑 路基填方全部利用经检测合格的路基沿线挖出的土石方，纵、横向调配解决。填方段地基，清表后采用重型压路机械进行碾压，路基压实采用重型压实标准。 试验段施工完成后，根据试验结果开始路基填筑。路基采用水平分层填筑。用自卸车运料至指定地点，采用方格网法卸料。用ty230推土机分层摊铺填料，虚铺厚度控制在30cm以内，摊铺宽度每边比设计宽度增加30cm-50cm，确保边坡处路基压实度。 1）含水量检测。分层摊铺完后，检测填料含水量。根据检测结果对填料进行洒水或翻晒直至将含水量控制在最佳含水量的±2%内。 2）填料平整。含水量检测合格后，用py185平地机整平路基填料。每两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。在填土区段路基中线位置及路基边缘线外侧50cm划纵线，沿路基前进方向每5m划一横线，从而分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20m（或在纵坡变化处）设一组标高控制点，每层填料铺设的厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。 每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于50cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中间填筑。铺设的宽度向边坡两侧各超填50cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路基全断面的压实度一致，完工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整度、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%-4%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时路肩不致滑坡。 3）碾压。填料平整后，开始碾压，按照“先轻后重、先弱后强”原则进行，用振动压路机配合分层压实至规范要求。碾压过程中，不得随意转向、掉头，严禁突然刹车停机。碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40cm-50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 4）检测与控制。路基分层压实好后，用灌砂法检测路基压实度。路基每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整度、均匀度等符合要求后，再测定密实度。 路基土方填筑压实质量采用灌砂法进行检验。路基石方及台背填筑压实质量采用压实遍数和沉降量控制。 压实度标准为：填土路基压实采用重型击实标准，压实度分别为路基顶部0-80cm以内的填土部分压实度不小于96%，80cm-150cm以内的填土路堤部分压实度不小于94%，150cm以下的填土路堤部分压实度不小于93%。零填挖路基及土质挖方路基0cm-80cm以下的路床部分压实度不小于96%。当土质条件较差或含水量较大而不能达到要求时，应采用换填处理措施。 5）边坡修整及路基整形。路基填筑完成后，用人工配合挖掘机清除路基边坡超宽填料并整平拍实，同时做好排水设施，防止路表水冲刷边坡，非渗水土路基面设路拱，形状为三角形，横坡3%。曲线加宽时，仍保持三角形。同时于路拱下部做4%的排水横坡，横坡以上部分（含路拱）填渗水土。渗水土和岩石路基面不设路拱。①路