第八章航空器系统电气控制.ppt

第八章航空器系统电气控制 一、电点火的工作原理 ★电火花出现的原因（330页） ★影响击穿电压的因素 1）、2）、3）、4）、 分析影响击穿电压的因素 通常考虑： 气体密度和电极间隙 参考习题： 1、什么叫双重点火系统？如合进行工作？ 可按不同要求输出高能火花和低能火花，用点火电门选择相应位置，在地面起动和空中起动需高能点火，起飞、穿云、雨天需用低能点火（可延长电嘴和点火器的寿命）。 2、：直接点火与间接点火有什么不同？ 直接点火直接点燃主燃油喷嘴的供油，需要较高的点火能量，间接点火先点燃起动供油喷嘴的燃油形成火源，再点燃主喷油嘴燃油。 二、点火的种类及工作概况 1、点火的分类 1）：按用途：A、B、C、 2）：按原理： A、B、C、D 民航发电机都采用电点火 ★2、常用的系统电点火： 3、对点火系统的基本要求：331页 1）、2）、3） ★ 4、电容放电、电感放电的特点： 5、高压系统、低压系统、高能系 统、低能系统 通常把点火电嘴击穿电压在5000伏以上的叫高压系统，5000伏以下的称低压系统；把火花能量在0.2J以上的称高能系统，通常是电容放电系统，火花能量在0.2J以下的是低能系统，通常是电感系统。 三、典型点火装置的工作原理 1、磁电机 1）、磁电机的作用及组成： 2）工作原理： 磁电机的组成 磁电机的工作原理 通过旋转永磁铁转子，改变穿过初级线圈磁通，感应出低压电势和电流，在初级线圈电流最大时断开低压电路，使感应电磁场迅速消失，铁芯磁通剧变，使次级线圈感应上万伏高压电。 1、磁电机产生低压电的原理 相关结论： 四磁极转一周（四个四次） A、基本磁通： 四次达到零值，并四次改变方向 注：因为有剩磁的存在，转子转到中立位置后2-3度的位置时，产生的反向磁通抵消剩磁，基本磁通才变为零 B、电动势的四次最大值 基本磁通最大时，电动势为零； ，转子转到中立位置后2-3度的位置时，电动势最大。 C、感生电流和感应电磁通不断变化 由于低压电路为为感性电路，所以电流和感应电磁通滞后电压21-24度；在转子转到中立位置后21-24度的位置时达到最大 高电压的产生 在初级线圈的感应电流最大的时刻时，即感应磁通达到最大时断开低压电路（ ★断电器的作用） ★电容器的作用：减弱触电间的点火花，提高次级线圈的感应电动势 ★电磁开关的作用：接通时不产生高电压，断开时产生高电压。持续通断时，低压电路有电压，但高压电不能产生（选择在电流最大时） 2、启动点火线圈 系统由感应线圈、高压电缆、断电器和电嘴组成。它是一个将低压直流电转换为高压电的装置。涡轮螺旋浆发动机把它作为起动点火系统，供给起动时电嘴的点火。 原理： 启动点火线圈原理 ★电容器的作用： 1）、减小断电器触头火花，延长触头寿命 2）、提高次级线圈感应电动势。 ★与磁电机的不同点： 1）使用的场合不同：磁电机在发电机工作时，启动线圈在启动时 2）低压线圈的电源不同：磁电机利用电磁感应原理，启动线圈由蓄电池产生 3）磁电机工作与发动机的转速有关，而启动线圈由蓄电池供电，使用时间有限。 3、高能点火器 1、作用与组成：333页 2、原理： 利用变压器耦合自激振荡器，包括晶体管和脉冲变压器，有初级线圈，反馈线圈，输出线圈，接通直流电后，正反馈作用使晶体管开关振荡，输出脉冲高压电经整流充电储能，达到击穿放电管电压时击穿放电。 高能点火器原理 电嘴的火花为1KHZ 电容C、电阻R3、R4的作用 电力启动的工作原理 ★电力启动涡浆发动机的方法分级启动 1）、减小起动电流 2）、减小起动转矩 防止电流过大烧坏起动机，或者转矩过大而损坏起动传动部件 1、发动机电力起动有哪三种增速措施？刚开始起动应该怎么办？ 电力起动有电枢串电阻，改变端电压和弱磁三种增速措施，首先采用电枢串电阻限制起动电流。 2、电力起动发动机时为什么要先用电枢串电阻来分级起动？ 电动机起始转速低时，电枢反电势很小使电枢电流很大，易烧坏起动机或因起动转矩过大损坏传动机件。电枢串电阻可限流。 ４８伏电力起动涡桨发动机是怎样完成分级增速的？ 0－3秒电枢串电阻一级增速，3－9秒24伏供电二级增速，9－15秒功率调节器弱磁三级增速，15－20秒48伏供电四级增速，20秒至起动成功由功率调节器再弱磁五级增速。 ★功率调节器的作用： 减弱励磁电流，保持电枢电流不下降 ★起动机的断开： 电源起动由气压断电器控制，达到脱开转速（发动机转速达到额定值的33-48%时）和规定压力时自动断开控