滤清器知识简介.ppt

机油滤清器 常规机油滤清器存在两大缺点： 缺点一：只能滤除机油中60%的杂质，滤清效率低； 这是由于现有的机油滤清器，是依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质的，其滤纸的 机油滤清器 微孔越小过滤效果就越好，但机油通过能力就越差。为了解决在同一滤纸微孔上既能滤除最小颗粒的杂质，又能使供给发动机足够量的机油，机油滤清器过滤效率也只能设计到滤除机油中60%杂质的能力，这是经过千百次实验后得出的最大过滤值。在实际使用中，还有40%的有害杂质，不能 机油滤清器 被纸滤芯有效滤除，在这40%杂质中，由于铁磁性杂质相对细小而坚硬，所以以铁磁性杂质居多，它对发动机损害也就最大。 缺点二：在特殊条件下滤清效率为零； 在纸滤芯的底部都设有旁通阀，这是在设计时，为了考虑到发动机在冷启动机油粘度大或纸滤芯 机油滤清器 被部分堵塞或全部堵塞时，保证机油能顺利循环回发动机而设计的直接油流通道。当机油在油泵的压力下打开旁通阀时，此时经旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤，而且还会将原有已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质，经旁通阀重新冲回到发动机中，给发动机带来不间断的二次磨损。 机油滤清器 由上述两个缺点可见，对大于或小于其纸滤芯微孔的杂质都起不到永久的过滤作用，只能对那些相等于纸滤芯微孔并镶嵌到纸滤芯微孔中的杂质起到永久的滤除作用，因此滤清效率极低。 而强磁机油滤清器的出现刚好能弥补常规机油滤清器的两大缺点。 柴油滤清器 柴油滤清器的作用：柴油滤清器是滤除柴油中的杂质，保护燃油系统中的油泵和油嘴等精密零部件。油泵油嘴是发动机上精度最高的精密零件(配合间隙只有1.5-2um)，它要求柴油中不能有杂质，一但有杂质油泵和油嘴就会发生阻塞损坏，会导致柴油雾化不良、降低了发动机功率、油耗增大或者自动停机。 柴油滤清器 柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，会导致锈蚀、磨损、损伤汽缸活塞环甚至会产生拉缸现象，还能够恶化柴油的燃烧过程。 柴油滤清器 柴油滤清系统根据水和燃油密度的不同，通过流体流向控制技术（重力沉降原理），对水分进行分离达到过滤水分的效果。柴油滤清系统的除水方式在机械燃油系统主要是沉淀，柴油沉淀器内部还有扩散锥，滤网等分离元件。 柴油滤清器 国三以上排放要求的，柴油发动机多采用高压共轨燃油系统，除水方式多采用滤纸。 油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。 柴油滤清器 柴油滤清器的工作原理:柴油滤清器的工作原理与机油滤清器差不多，不同的是柴油滤清器是没有旁通阀和止回阀的。汽车用柴油滤清器具有油水分离功能，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。 柴油滤清器 柴油滤清器标准主要指标： 旋装燃油滤清器的原始滤清效率≥90%，它能过滤掉5um以上的微粒；水分离效率≥90%； 旋装滤应经密封性试验，在气压0.40MPa作用下，时间不少于1min，各密封部位及封口部位不允许漏油。 柴油滤清器 滤纸主要特性： 1、透气度（△P127Pa）: ≥ 85L·m2·S 2、平均孔径:≤45um 3、耐破度:≥300kPa 柴油滤清器 旋装滤内部清洁度应符合下表要求： 额定体积流量Q(L/min) 清洁度限值（mg） ≤0.8 ≤5.0 ＞0.8～2.0 ≤7.0 ＞2.0～3.3 ≤9.0 柴油滤清器 原始阻力应符合下表要求： 额定体积流量Q(L/min) 原始阻力（kPa） ≤0.8 ≤8.0 ＞0.8～2.0 ≤10.0 ＞2.0～3.3 ≤12.0 柴油滤清器 额定体积流量Qe=AF 额定体积流量Qe：单位L/min k：系数0.00027L/（min·cm2） F：滤芯有效过滤面积，单位cm2 柴油滤清器 旋装柴滤的台架堵塞寿命应符合下表要求： 原始滤清效率(％) 堵塞寿命（min） ≥90 30 ≥96 18 机柴油滤清器 封罐二重卷边：二重卷边的质量参数主要有迭接率、紧密度和接缝盖钩完整率，要求它们的值要高于50% ，其中最重要的是迭接率，迭接长度≥1mm。迭接率=a/b×100％ 机柴油滤清器 二重卷边结构 空气滤清器 发动机工作所需的三种介质中，其中空气用量最大，而且来自大气。如果空气滤清器不能有效地滤除空气中的悬浮颗粒物，轻者加速气缸、活塞及活塞环的磨损，重则造成气缸拉伤，缩短发动机的使用寿命，所以必须装有空气滤清器。 空气滤清器 空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件