现代SH78 圣达菲1.8T变速器培训.ppt

一.SH78变速器产品介绍 1.1 变速器简介 1.2 SH78变速器部件介绍 1.3 换挡控制及动力传递 二.SH78变速器特点 2.1 多锥面同步器介绍 2.2 倒档保险控制介绍 三.SH78变速器装配特点介绍 此变速器共五个前进档和一倒档，其中一、二档属于低速档位.适于车辆起动和在比较崎岖的山路或者陡坡使用。三、四档属于中速档位，适于车辆在市区比较通畅的道路上行驶。五档是最高速档位，适于车辆在高速公路和良好的道路环境中使用。 变速器壳体 变速器壳体由铸铝铸造，用螺栓和发动机气缸体相连 变速器输入轴和输出轴由轴承支撑。 变速器壳体上安装了一个加油塞 ，位于壳体的前侧下方 而放油塞则位于壳体的后侧下方，用一个铝制垫圈密 封。变速器加注润滑油，以飞溅润滑的方式润滑内部组 件。 通气塞安装在操纵座的后侧。冲压的钢制封闭面板 密封变速器和发动机气缸体之间的开口。 箱体内部组件 箱体内部组件 输入轴前端有花键，并与离合器从动盘的花键毂相配 合。 输入轴由前轴承及轴承座支撑， 并从气缸体端开始， 按以下顺序排列：三档齿轮和轴承 三档 / 四档同步器齿环 三档 / 四档同步器齿毂、同步器齿套、同步器滑 块总成 三档 / 四档同步器齿环 四档齿隔套 四档齿轮和轴承 五档齿轮和轴承 后轴承和后油封 倒档惰轮轴支撑倒档惰轮。 箱体内部组件 输出轴在其前端有一个机加工齿轮。输出轴由前轴承及 轴承座支撑，并从气缸体端开始，按以下顺序排列： 一档齿轮 一 / 二档同步器内锥环、中间环、外锥环，同步 器齿毂、齿套、同步器滑块总成 二档齿轮，三档齿轮以及轴承 三档齿轮和四档齿轮的隔套 四档齿轮，五档齿轮以及轴承 三 / 四 / 五 / 倒档同步器齿环 五 / 倒档同步器齿毂、齿套、同步器滑块总成 倒档齿轮和轴承 后轴承 动力传递 选择一档时,主动轴上的一档同步器齿环与一档齿轮齿环通过同步器齿套结合在一起. 其它齿轮由于滚动轴承的作用不会转动,输入的动力通过主动轴和从动轴的齿轮啮合传递到从动轴,从动轴上的主减速齿轮和差速器上主减速从动齿轮啮合将动力输出到传动轴,并最终传递给车轮.其余二、三、四、五档的动力传动与一档相似,这里就不再一一叙述. 选换档控制 需要1档速度输出时,档位手柄位置切入一档,手柄的力矩通过拉索传递到选档和换档总成上.选档摇臂通过拉锁的力矩旋转将选换档轴向外拉出,选换档轴上的选换档拨头跟着一起向外移动并移动到1/2档拨块的凹槽位置,这时,选换档拨头应完全脱离3/4档拨头的凹槽. 互锁环的一脚将卡住3/4和5/R档拨块的凹槽,另外一脚会完全脱离开1/2档拨块凹槽.随后换档摇臂通过拉索力矩带动选换档轴旋转,选换档拨头随着选换档轴一起旋转,选换档拨头的一侧拨动1/2档拨块,拨块带动1/2档同步器从而实现选档与换档功能.其余各档的选换与此相似. 差速器 差速器 SH78差速器是将主减速从动轮用螺栓固定到差速器壳体上， 差速器壳体支撑着行星轴销， 行星轮和太阳轮。 差速器总成在变速器壳体内由锥轴承支撑。允许车轮在输出相同大小的扭矩时，以不同速度转动。与输出轴一体的小齿轮与差速器总成上的主减速从动齿轮啮合。当输出轴转动，且车轮直线前进时，扭矩应用到整个总成上，行星齿轮不转动。 车辆转弯时，内侧轮以慢速行进较短的距离。这使得行星齿轮转动，外侧太阳轮提供给外侧车轮较快的速度。 多锥面同步器 同步器简介 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。其中惯性摩擦式同步器是使用最广泛的一种同步器，现在，惯性式同步器的结构越来越优化也俞来俞复杂，SH78变速器根据工作状态的不同采用了单锥面摩擦式同步器（转速较高而扭矩较小的3/4档，5/倒）和三锥面摩擦式同步器（转速较低而扭矩较大的1/2）。 同步器的分类 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前SH78上采用的惯性式同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。SH78属于锁环式同步器 多锥面同步器 在换档的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。那么这个同步器工作时的效率高低就形成了手动变速器换档是否轻松的重要条件。  多锥面同步器 一般的手动变速箱的同步器环上，都是采用一个锥面摩擦片，它同样可以起到同步的效果，但性能有限。作为同步器来说，能越快的让一轴的转速与二轴同步，挂档就越轻松，因为只有二者转速同步，棘齿才能顺利咬合，这个速度越快，咬合也就越轻松