道路检测路面车辙深度指数RDI.pptVIP

Rutting Depth Index 01 The fourth group 指导老师：李伟 （路面车辙深度指数） 发展由来 体系结构 特点分析 aCause and Classification Basic introduction Evaluation Reference and Teamwork Measurement Control and Prevention 02 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ①. Basic introduction ——车辙是车辆在路面上行驶后留下的永久性的车轮的压痕。 过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。古人云:前面有车，后面有辙。车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。 ——路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策 03 发展由来 体系结构 特点分析 Cause and Classification Basic introduction Evaluation Reference and Teamwork Measurement Control and Prevention 05 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ②. Cause and classification 车辙破坏的主要原因 半刚性材料基层的强度和刚度都相当高，沥青路面的车辙深度主要取决于沥青面层混合料的厚度和性质。 —沥青质量的优劣直接影响到沥青路面的使用性能 —矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度 —沥青混合料的密实度或空气率对其抗车辙能力有显著影响 06 影响车辙的其他因素：气候条件、车辆荷载重量、车辆减速和急刹等。 07 ②. Cause and classification RDl：下陷变形量 RD2：隆起变形量 RD ：总车辙量 车辙的主要类型 —磨耗型车辙 —结构型车辙 —失稳型车辙 08 ②. Cause and classification 磨耗型车辙 ——产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展（东北地区尤为明显）。 09 ②. Cause and classification 结构型车辙 ——产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。 10 ②. Cause and classification ——产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。 失稳型（流动型）车辙 11 ②. Cause and classification 路面面层 材料磨损 沥青混泥土面层下的 一层或多层路面结构 层永久变形 路面沥青混泥土 材料被推至 轮迹的两侧 磨耗型车辙 结构型车辙 失稳型车辙 沥青混泥土 基层 底基层 地基 发展由来 体系结构 特点分析 Cause and Classification Basic introduction Evaluation Reference and Teamwork Measurement Control and Prevention 13 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ③. Measurement  随着我国经济的飞速发展，我国的公路系统也越来越发达，沥青公路占总公路里程的比例也日益增加。我国早期建设的公路已经出现破损，其中路面破损前期80%属于车辙病害，其破坏路容，危害交通安全。因此，在高速公路飞速发展的今天，车辙检测对公路养护工作具有十分重要的意义，是我国公路养护的重要课题。 检测方法 人工测量 自动测量 超声波测距传感器技术 激光测距传感器技术 点 线 14 ③. Measurement  三米直尺法 ——两个人把三米直尺固定在路面上，第三个人测量三米直尺到车辙底部的距离，一般情况下取样2~3处。这种测量方法数据不够精确，故很少使用。 15 直尺法 ③. Measurement  ——左图显示了用于大规模手动数据收集的车辙测量模块，该模块有16阶，增量为1.6毫米。 右图所示，数据收集器将块放置在直尺条下面的最大车辙位置处，并读取该块顶部的最小标记。标记读数提供1.6毫米的车辙深度测量精度。与传统的尺子车辙测量相比，该模块提供了更快、重复性更强的结果。 16 ③. Measurement  超声波测距传感器技术 超声波车辙测量系统由6个超声波测量系统阵列（UMSA）组成，共包含30个传感器，所有UMSA