飞机装配的基本过程.pptVIP

制定部件装配方案时，应根据生产规模仔细地研究结构的工艺分离面。在成批生产中，因为要尽量扩大平行工作面，故应充分利用工艺分离面。一般产量越大，装配分散程度也应越大，这种装配原则称为分散装配原则。但在试制或小批量生产时，如果仍采用分散装配原则，则经济上是不合理的。这种情况应采用集中装配原则，即装配工作主要集中在部件总装型架内进行。 装配单元的划分 补偿结构的合理使用 六、装配工艺设计主要内容 1)装配单元的划分 根据飞机的结构工艺持征，合理地进行工艺分解，将部件划分为装配单元。 2)确定装配基准和装配定位方法 3)选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法 为了保证部件的准确度相互换协调要求，必须制定合理的工艺方法和协调方法。其内容包括：制定装配协调方案，确定协调路线，选择标准工艺装备，确定工艺装备与工艺装备之间的协调关系，利用设计补偿和工艺补偿的措施等。 4)确定各装配元素的供应技术状态 供应技术状态是对装配单元中各组成元素在符合图样规定外而提出的其他要求，也就是对零件、组件、部件提出的工艺状态要求。 5)确定装配过程中的工序、工步组成和各构造元素的装配顺序 装配过程中的工序、工步组成包括：装配前的准备工作，零件和组件的定位、夹紧、连接，系统和成品的安装，互换部位的精加工，各种调整、试验、检查、清洗、称重和移交工作，工序检验和总检等。装配顺序是指装配单元中各构造元素的先后安装次序。 6）选定所需的工具、设备和工艺装备 7）零件、标准件和材料的配套 按工序对零件(含成品)、标准件进行配套 计算材料(基本材料、辅助材料)定额； 按部件汇总标准件、材料。 8）进行工作场地的工艺布置 工艺布置的内容包括；概算装配车间总面积，准备原始资料，绘制车间平面工艺布置图 七、飞机总装配及机场车间工作 飞机总装配是将飞机各部件对接成整架飞机，在飞机上安装各种设备、装置和系统，并进行调整、试验和检验，是飞机装配工作的最后阶段。 机场车间工作的任务是将总装配车间送来的飞机进行最后的地面试验和空中试飞检验。 飞机总装配的工作内容 飞机机体各部件的对接及水平测量； 安装调整发动机、燃油和滑油系统，安装和调试发动机操纵系统； 液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、铺设和试验； 起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验； 飞机操纵系统的安装和调整； 电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、铺设和试验； 高空救生设备的安装和试验； 特种设备的安装和试验等。 在成批生产中，飞机总装配采用流水生产的组织方式，如下图所示。 流水生产是将总装配全部工序分为若干个工作站，每个工作站工作量均衡，飞机按节奏移动，工人固定在工作站上工作。 飞机各部件对接和水平测量 部件对接要保证对接后部件相对位置准确、连接可靠。 完全互换的段部件对接，要调整等，对接部件到正确位置，检查对接孔的同轴度要求，以及配合面间隙和表面质量等，按照要求的拧紧力矩拧紧螺母，然后用全机水平测量方法检查各部件相对位置的准确度。 对于不互换的段部件，对接时要用水平测量方法调整和确定它们的相互位置，将对接接头孔一起扩孔并铰孔。 部件对接后的技术要求一般用水平测量方法进行检查。水平测量的基本过程是：部件装配时，在部件表面规定的位置上，按型架上专用指示器作出测量点的记号(即涂红色漆的冲坑，凸头或空心铆钉)，这些记号称为水平测量点。实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。因此，在测量过程中，只要检查这些点的相对位置数值，就可借以确定部件间相对位置是否符合技术要求。 各系统和设备的安装、调整和检验 导管、线路的安装与测试 导管零件数量大、品种多、形状复杂，制造准确度要求高，一般设计安装图纸难以表达复杂的空间关系，因此采用样机作为安装的补充依据； 对于弯管零件，可以通过样机取得正确的形状和尺寸，作为生产弯管零件的依据和协调弯管零件的工艺装备。 弯管工艺是一项具有挑战性的工作，目前大量采用了数控弯管设备。 导管在飞机上安装好之后，要根据各系统的特点按要求进行试验，一般要进行密封性试验和清洁度检验。系统导管的密封性试验，可以在单个部件上进行或在总装配车间已装配好的完整的飞机上进行。一般将密封性检查安排在系统工作性能检查之后进行。 对于电气系统，可从图纸、“样机”取得导线正确长度，制出相应位置的布线样板作为依据。 对电缆要进行百分之百的短路、断路、混线、措铁及绝缘电阻的质量检验。 操纵系统的安装调试 操纵系统安装要保证运动件和结构之间有足够间隙，在导向件中拉杆不应紧涩。在极限位置时，摇臂和拉杆之间应当有允许的间隙。操纵系统的调整可以用拉杆端头装的带螺纹的端接头调整长度，其调整范围不应超出极限尺寸，也可以用力臂调节器来调节摇臂长度。 现代高速飞机多采用多余度电传操纵系统(或称飞行控制系统)，此系统除