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哦 轨 道 工 程 第一章 铁路线路 1、什么是铁路线路？ 在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。 2、铁路线路由哪些结构物组成？ 由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 3、铁路线路的划分 （1）按线路用途划分 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线（用于接发旅客列车与货物列车的线路）、调车线（用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆）、牵出线（站线的一种，一般按尽头式布置）、装卸线（用于 装卸货物）、货物线（用于货物运输的线路，如煤专线等）及站内指定 用途的其他线路。段管线是指机务、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。特别用途线是指安全线（为了防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施）和避难线。 （2）按线路铺设性质划分 铁路线路分为无缝线路和有缝线路。 无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于500m的长钢轨线路。因为长轨条没有轨缝而得名。有缝线路是把标准长度的钢轨通过轨道夹板连接而成的线路。 第二章 铁路轨道基本知识 第一节 铁路轨道组成及标准轨距 通常由两条平衡的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。并由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路螺旋道钉等铁路配件紧固。 我国采用1435mm国际标准轨距。 第二节 钢轨 一、钢轨的功能 1、为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，以引导车辆前进。 2、承受来自车轮的垂直力、横向水平力和纵向水平力。 3、在电气化铁路和自动闭塞区段上能兼做轨道电路。 二、钢轨截面设计原则及我国主型钢轨截面形状 1、工字型断面 原因：抵抗挠曲的最佳断面 2、三个部分 轨头、轨腰、轨底。 3、钢轨截面的经验公式 轨头顶面宽度：b=0.34M+51.70（mm） 轨腰厚度：t=0.16M+7.08（mm） 轨身高度：H=1.92M+54.16（mm） 轨底宽度：B=1.25M+69.25（mm） M——为每米钢轨的质量（kg） 4、钢轨类型 现行标准钢轨类型以每米长度的重量表示，有：75 kg/m；60 kg/m；50 kg/m；43 kg/m；38 kg/m；33 kg/m等，钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。 钢轨类型及主要尺寸表 类型 轨枕长（m） 截面高度（mm） 质量（kg） 轨下 中部 端部 新Ⅱ型枕 2.5 205 175 200 273 Ⅲ型枕 2.6 230 185 260 353 新Ⅲ型平直段桥枕 2.5/2.6 220 240 240 第三节 轨枕 新Ⅱ型混凝土枕长度为250 cm，Ⅲ型混凝土枕长度为260 cm，截面为梯形，上小下大，有利于增加轨枕支承面积和在轨下截面配置较多的钢筋以抵抗正弯矩。枕底面两端为双楔形，中间为矩形，枕底做出凹槽式花纹，以提高道床阻力。 新Ⅱ型枕、 Ⅲ型枕、新Ⅲ型平直段桥枕尺寸参数 新Ⅱ型枕 平直段桥枕 第四节 道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的种类有：单开道岔、对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及组合道岔。 常用单开道岔规格、型号及组成： 单开道岔由转辙器、辙叉、护轨及连接部分和岔枕组成。 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，就是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，研制出特殊道岔——活动心轨道岔。 心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。 实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，