发动机冷却系统基本知识.pptVIP

发动机工程研究一院院务部 人力资源 什么叫冷却系？ 发动机过热或过冷的危害 根据所用冷却介质不同，可分为水冷式和风冷式。 1.水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。 2.风冷式——高温零件的热量直接散入大气。 目前轿车大多数采用的是水冷式。 水冷式冷却系统的结构 水冷式冷却系统的布置示意图： 冷却系统的工作原理 发动机的冷却系统是强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统分大循环和小循环。节温器阀门开启的温度一般在87℃左右，全开温度在102℃左右。在节温器阀门开启之前，冷却系统进行的是小循环，此时的大循环是关闭的，随着温度上升，节温器阀门逐渐开启，小循环逐步关闭，大循环开始工作。冷却液经过散热器后，温度降低6℃左右。 冷却系统的作用 水冷发动机的正常工作温度 冷却系统试验项目： 加注特性试验 发动机节温器特性试验 发动机缸壁温度测量 热平衡试验 发动机冷却系统压力分布试验 发动机的系统压力建立/急停沸腾试验 流量试验 发动机气蚀试验 转速越高，气蚀极限越高；温度越高，气蚀极限越高。【气蚀极限高表示气蚀区域大（有效工作余量区域小）、容易发生气蚀】 气蚀余量的大小反映了发动机的抗气蚀能力；气蚀余量越大，抗气蚀能力越强。 什么是气蚀、气蚀产生的原因及危害 气蚀的危害？ 水泵产生气蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外，还会 产生噪声和振动，并导致泵的性能下降，严重时会使泵中液 体中断，不能正常工作。 结束 * FEERI 发动机工程研究一院 发动机冷却系统基本知识 发一院动力总成开发部会议室 内燃机是将燃烧的化学能转变为机械能的装置，在内燃机不断地工作过程中，其火焰温度达2000 ℃以上，为保证机械连续有效地工作，必须对相应部件采取冷却措施，尤其是其气缸周围更为重要。对发动机进行冷却必须由一系列零、部件协调工作来完成，其通常称为冷却系。 1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 充气效率：是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。 2.发动机过冷的危害 1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。 2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； 3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗 。 发动机的冷却方式 水泵：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。散热器：增大散热面积，加速水的冷却。风扇：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果。节温器：保证发动机工作温度保持在设定的范围内， 防止发动机过冷或过热。膨胀箱：冷却液补偿和压力调节的作用。暖风、发动机水套、冷却水管等 保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，大约1/3做功转变为机械能，其余大部分随废气排出，其余（部分）则被发动机零件吸收，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。 保证发动机在所有工况下在最适宜的温度范围内工作。既要防止发动机夏天过热，又要防止发动机冬季过冷。在冷启动时还要保证发动机能迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 水冷式发动机保持正常工作，其冷却水的温度应在353K~363K(80℃~90℃)之间。此时，气缸壁温度不超过473K~573K(200℃~300℃)；气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)。 发动机加注特性发动机节温器特性发动机缸壁温度测量热平衡试验发动机冷却系统压力分布试验发动机的系统压力建立/急停沸腾试验流量试验发动机气蚀试验 主要看加注冷却液的速度以及能否顺利加满冷却液，要保证发动机冷却系统中的空气充分排出。 当节