现今汽车主流技术浅析.docVIP

车辆驾驶实习报告 现今家用汽车主流技术与驾驶员 班级：交通工程班 姓名：梁芷健 学号： 摘要 汽车已不像过去是奢侈品，甚至有钱也买不到，如今汽车已进入平常百姓家，成为生活的一部分，本文主要介绍今天的汽车有哪些主流技术及技术特点以及在这些技术下驾驶员如何选择车辆，保养车辆，使用车辆 关键字：发动机，变速器，车体，安全配置，驾驶员，悬架结构 目录 \ \ \ \ \ 摘要 \ \ 一.发动机 \ \ .顶置凸轮轴发动机（） \ \ .底置凸轮轴发动机（）： \ \ .可变气门发动机 \ \ .直喷发动机 \ \ .涡轮发动机 \ \ .日常驾驶中对发动机的保养 \ \ 二．变速器 \ \ .手动挡 \ \ .自动挡 \ \ .无级变速器（） \ \ .双离合变速器（） \ \ .变速器与驾驶习惯 \ \ 三.悬挂结构 \ \ 四.车体 \ \ 五.安全配置 \ \ .主动安全 \ \ .被动安全 \ \ 六.总结 \  一.发动机 把汽车比作人的话，那么发动机可以成为汽车的心脏。通过燃油的燃烧产生能量来推动活塞的运动，把内能转换为动能。现今的发动机技术种类繁多，不过具有代表性的有以下几款： .顶置凸轮轴发动机（）： 顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即底置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。顶置凸轮轴发动机分为单顶置 （）和双顶置() :代表发动机三菱系列 ：代表发动机大众系列 .底置凸轮轴发动机（）：?底置凸轮轴这种设计的 \ 发动机一般都是大排量、低转速、追求大 \ 扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠 \ 曲轴带动，然后凸轮与 \ 气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现 \ 发动机 \ 气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、 \ 发动机重心底、成本低等。因为 \ 发动机转速低，强调的是 \ 扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。一般美式大排量发动机爱用这类的设计，强调低转速下扭矩的爆发，利用排量来弥补功率上的不足。 代表发动机：克莱斯勒、雪佛兰 .可变气门发动机：因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之，现在的发动机大多有这个技术。优点就是燃油效率高。 代表发动机：丰田、本田 .直喷发动机：缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及 \ 活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。优点是燃油效率比上述几款发动机高，缺点对油品的要求比较高，对制造工艺的要求也比较高。一般德系普遍采用 代表发动机：奥迪、等 .涡轮发动机：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。优点是同排量的车，装有涡轮的功率更高，扭矩输出范围更广而且能快速达到最大扭矩平台期，排放更低。缺点是转速过低的情况下，涡轮无法发挥作用，而且功率输出不线性，比较突兀。另外还有机械增压发动机，但不是当今主流技术，在这里提一下。 代表发动机：宝马、大众、奔驰、萨博系列 .日常驾驶中对发动机的保养： 日常驾驶时尽量不在高转速下换挡，不仅加大油耗而且磨损发动机；在没有机油位显示屏的情况下可以看排气管是否冒青烟或者有炭黑，判断车辆是否烧机油，如今汽车技术比较成熟，所以不用在磨合期跑高速拉缸，这样对发动机没好处，使用规定标号的燃油，不要轻易更换燃油，