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2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会举行 来源：新能源汽车新闻ev 2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会举行 5月29-31日，2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（简称“道路运输展”）在中国国际展览中心 （新馆）举行。来自国内外的150余家知名客车企业以及零部件企业，纷纷携带优秀的产品、技术参展，向观众展示 自己的实力和主张。 道路运输展自2009年创办以来，始终聚焦世界客车技术必威体育精装版动向，迄今为止已经走过光辉十载。经过不断发展，道 路运输展逐步成长为“中国客车第一大展”，也被誉为客车行业发展风向标。当下，新能源客车补贴退坡已经不容置 疑，氢燃料电池客车发展如火如荼，智能网联、自动驾驶技术层出不穷。那么，今年的道路运输展又有哪些亮点呢？ 告别补贴依赖症客车产业迈向高质量发展 中国客车市场一直是政策与市场双元驱动的市场。当政策之风吹向何方，企业发展战略和产品逻辑必然朝着这个方 向前行。进入2019年，我们可以看到，新能源客车企业从补贴深度依赖开始向补贴依赖症告别。 数据显示，1-3月客车产销分别完成9万辆和9.6万辆，比上年同期分别下降9.1%和1.4%。据业内人士分析，客车产销 同比下滑，与新能源客车补贴退坡有直接关系。公交车市场逐渐趋于饱和，公路客车市场始终疲软。未来新能源客车 需要更贴近市场，谁能更快更好地摆脱补贴依赖，谁就能在未来发展中赢得先机。 3月26日，财政部正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》之后，新能源客车补贴退 坡幅度超过50％。不过值得欣喜的是，5月8日，财政部、工信部、交通运输部、国家发改委联合发布了《关于支持新 能源公交车推广应用的通知》并明确指出，将延续新能源公交车地方补贴，并设置三个月的过渡期。2020年起，采取 “以奖代补”的方式重点支持新能源公交车运营。国补退坡，地方补贴延续，似乎给新能源客车保留了一些希望。然 而，不可否认，企业依靠补贴“吃饭穿衣”的时代已经过去。 “补贴政策持续退坡是必然的趋势，任何的补贴都不可能持久，只会是以阶段性的方式存在。不管补贴是否退坡， 各大企业都在进行着准备。”海格客车技术负责人在展会现场接受《中国汽车报》记者采访时表示，企业目前正在制 定各种解决方案，以场景化出行角度为老百姓提供便捷的出行服务。“比如，一些山区使用纯电动客车可能是不现实 的，我们就会考虑混合动力，或者氢燃料电池客车。而在城区内，电动化公交车是最合理的解决方案，并且目前纯电 动客车的成本也在不断降低，无论是企业的生产成本还是公交企业的运营成本，都随着规模化的提升在下降。” 在向新能源客车补贴告别之时，客车产业是否还能继续保持蓬勃的发展？我们在这届道路运输展上似乎看到了答案 ：市场会受到影响，但是会在这个过渡阶段进行调整，从唯补贴为主走向高质量发展。 从今年参展企业的展车来看，美观程度更胜往届，个性化的涂装，流畅的造型，让人眼前一亮。纯电动车型中，动 力电池能量密度、安全系数更高，还更加注重车辆使用环境，福田欧辉以多款全气候城间客车，让我们看到了纯电动 客车向市场示好的决心。 福田欧辉展台 政策驱动减弱纯电动客车从“狂热”走向理性 2019年客车市场并不如人意，市场形势不利，也在一定程度上影响参展企业的信心。2019年道路运输展中，宇通客 车、金龙客车、比亚迪、福田欧辉、安凯客车、申龙客车、珠海银隆、北方客车等9家客车企业带来了34款车型，其 中33款客车，1款货运车辆。而一汽丰田、中通客车、开沃客车、中国中车、黄海客车等都没有参展。 “从今年的参展情况来看，火爆程度与前两年相比有所下降。这与整个客车市场环境相关，同时在补贴退坡大环境 下，企业的发展策略更趋向理性。”客车行业分析师吴明（化名）在车展现场与记者交流时说。 参展企业有所下降，纯电动客车参展数量和比例也与上届没有多大变化。《中国汽车报》记者梳理了近5年来纯电 动客车参展的数量和比例发现，2015年北京客车展亮相的纯电动客车占比超过70％；2016年占比达67％；2017年，53 款展出车型中，有36辆是纯电动客车，占比达68％。2018年参展车辆42款，纯电动客车有21款，占比50％。2019年34 款车型中，纯电动客车有21款，占比为58.3%。 2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会举行 来源：新能源汽车新闻ev