关于地铁深基坑第三方监测工程的探讨.doc

关于地铁深基坑第三方监测工程的探讨 本文转自 论文发表，原文地址 /lunwen/shigong/1225.html ，转载请注明来源 摘要：本文主要以鸿福路站地铁监测项目为例进行地铁深基坑的探讨，以供大家参考。 关键词：地铁深基坑 第三方 监测工程 1工程概况 鸿福路站为东莞城市快速轨道交通R2线首建工程的第8座车站，车站位于东莞大道与鸿福路交汇处，为R2线与R1线的换乘车站。 车站北侧为东莞会展中心，车站基坑距会展中心的最小距离为85m；南侧为施工中的广盈大厦，车站基坑距广盈大厦的最小距离为55m；东侧为东莞粮食专业市场，西侧为施工中的海德广场，车站基坑距海德广场的最小距离为82m。东莞大道走向由东北到西南，道路宽50米双向8车道，其中包含10m的绿化带。鸿福路走向由西北到东南，道路宽36m，双向8车道。东莞大道与鸿福路道路交通繁忙。 2监测范围和目的 在轨道交通施工期间对轨道交通结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建筑物、重要管线的变形实施监测，为业主提供及时、可靠的信息用以评定轨道交通结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生。 3地铁深基坑监测方法 3.1支护结构桩顶水平位移监测要求和方法 3.1.1支护结构桩顶水平位移测点埋设要求 在基坑支护结构的冠顶梁上布设观测点，观测点也采用埋设观测墩的形式,首先在基坑边的支护桩冠顶梁上钻孔，孔深100mm，在孔内埋设Φ25钢筋， 并浇筑混凝土观测墩，墩尺寸：长×宽×高=150×150×300mm，墩顶部埋设强制对中螺栓和棱镜整平钢板，螺栓尺寸暂定为10mm，同时将强制对中螺栓顶部加工成半球形，并刻十字丝，在墩的中间增加加强钢筋，每个墩都加工一个钢盖板，不使用点时将盖板扣上，以保护测点不受破坏。 3.1.2工作基点稳定性检查方法 根据基坑周边情况，对该站水平位移工作基点的稳定性检验采用后方交会的方法，在基坑东南、西北、西南三个方向布设3个稳定的棱镜（或反射膜片）BM1、BM2、BM3，作为基坑西北方向工作基点观测墩JD1的检验基准点（见上图）。通过边、角观测，用后方交会法检核工作基点的稳定性。其它48个工作基点观测墩也通过同样的方法检核其稳定性。 每次在水平位移监测点的观测前，都必须进行工作基点的稳定性检查，根据检查结果对观测墩坐标进行修正，以确保监测的成果能真实反映墙顶的水平位移。 3.1.3水平位移监测点的布设及观测方法 根据基坑施工现场实际条件，水平位移监测采用极坐标法进行。 极坐标法是利用数学中的极坐标原理，以两个已知点为坐标轴，以其中一个点为极点建立极坐标系，测定观测点到极点的距离，测定观测点与极点连线和两个已知点连线的夹角的方法。如下图： 3.2 支护结构变形监测 3.2.1 监测原理及技术要点 在基坑工程中测斜仪装置主要用来量测挡土墙、围护桩的水平位移以及土体中各点的水平位移。测斜装置包含三部分：测斜仪、测斜管和数字式测读仪，其中测斜管埋设于挡墙、围护桩、土体内，量测时将测斜仪伸入测斜管内，并由引出线将测斜管的水平位移量值瞬时反映在测读仪上. 3.2.2监测方法 测斜观测分正测和反测，观测时先进行正测（每个测斜仪的导轮架上都标有一个正方向），再进行反测，一般是每0.5m，读数一次，测斜探头放入测斜管底应等候5分钟，以便探头适应管内水温，观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，以防探头数据传输部分进水。 测斜观测时每0.5m标记一定要卡在相同位置，每次读数一定要等候电压值稳定才能读数，确保读数准确性。 3.3 支撑轴力监测 3.3.1钢支撑 （1）安装前，一定要对轴力计进行标定； (2）采用专用的轴力架安装架固定轴力计，安装架的一面与支护桩上的支撑牛腿连接牢固，安装架与牛腿上的钢板通过焊接方式连接，中间加一块250×250×25mm的加强钢垫板，以扩大轴力计受力面积，防止轴力计受力后陷入钢板影响测试结果； (3）安装过程必须注意轴力计和钢支撑轴线在一条直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计正常传递到支护结构上； (4）待焊接冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内，并用螺丝（M10）把轴力计固定在安装架上； （5）将导线电缆接到观测台，进行安装保护和做好标识。 3.3.2混凝土支撑 钢筋混凝土支撑采用振弦式钢筋应力计进行监测，在绑扎钢筋笼时埋设，宜在截面分布均匀，并牢固固定。振弦式钢筋应力计的数量应为4个，为了能够真实反映出支撑杆件的受力状况，严格均匀分布钢筋计，位置布设在保证上、下两侧的主筋上，或在上、下、左、右面中间的主筋上。钢筋应力计与主钢筋的连接 采用振弦式频率读数仪对轴力计或钢筋计进行读数。支撑轴力量测时，同一批支撑尽量在相同的时间或温度下量测