曲轴飞轮组的检修.ppt

车辆与动力工程系 曲轴飞轮组的检修 曲轴飞轮组 曲轴（Crankshaft） 曲轴功用及工作条件 2．曲轴的检验 检查曲轴的油道，必要时，用管道清洁器或合适的刷子清洁曲轴油道。另外应重点检查以下各项：检查曲轴键槽和螺纹，看有无损伤。 1)曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位：横向裂纹(环形裂纹)、纵向裂纹(斜角形裂纹)以及淬火微细裂纹。 常用的检查方法有：磁力探伤、超声波探伤、x射线探伤和浸油敲击法等。用磁力探伤法检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撤在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净并撤上白粉，然后分段用锤子轻轻敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。 横向裂纹如果有，必须予以大修或报废。 纵向裂纹，深度如在曲轴轴颈修理尺寸以内，可以通过磨削来消除。否则应予以报废。 曲轴基本构造 2)曲轴除承受前述的作用力外，产生变形的原因： ①轴承磨损使配合间隙增大； ②发动机爆燃或超负荷运转等，而承受很大的冲击载荷，这样将会使曲轴产生振动； ③各气缸工作不均衡；主轴承松紧不一致使曲轴受力不均匀； ④气缸体主轴承孔不同心等，这些都会造成曲轴的弯曲、扭曲变形。 曲轴分类 整体式曲轴 测量时，用千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90。再测量，最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差。轴颈两端测得的直径差的1／2为圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度误差：标准值＜0.005mm，维修极限值为0.006mm； 曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆柱度误差：标准值＜0.005mm，维修极限值为0.006mm；当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度误差大于标准值时，应按修理尺寸法进行磨削修整或进行振动堆焊、镀铬，然后再磨削至规定尺寸。 组合式曲轴 曲轴轴颈除磨损外，还有轴颈表面擦伤、烧伤。擦伤主要是润滑油不清洁，油中坚硬杂质划伤表面； 烧伤是由于油路堵塞，或润滑油粘度低，使配合副无油或缺油而形成干摩擦或半干摩擦，造成温度升高，使铀颈表面退火呈蓝色，严重时可使轴瓦的合金烧熔使配合副抱死。 曲轴的其他损伤还有： ①曲轴后端凸缘中心的变速器第一轴前轴承轴承孔磨损； ②凸缘盘上固定飞轮的螺栓孔磨损或变形； ③曲轴前端起动爪螺纹孔磨损； ④曲轴前后油封颈磨损等。 全支承 非全支承 润滑油道 四、曲轴轴向及径向间隙的调整 1．轴向间隙：为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有合适的轴向间隙，间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死；轴向间隙过大，曲轴工作时将产生轴向窜动，加速气缸的磨损，活塞连杆组也会不正常磨损，还会影响配气相位和离合器的正常工作。 2．径向间隙：曲轴的径向也必须留有适当间隙，因为轴承的适当润滑和冷却是取决于曲轴径向间隙的大小。曲轴径向间隙过小会使阻力增大，加重磨损，使轴瓦划伤。曲铀径向间隙太大，曲轴会上下敲击，并使润滑油压力降低，曲轴表面过热并与轴瓦烧熔到一起。 轴向间隙的检查与调整：曲轴轴向间隙的检查方法可用千分尺(或塞尺)触杆顶在曲轴平衡重上，前后撬动曲轴，观察表针摆动数值。轴向正常间隙为0.07一0.17mm，磨损极限为0.25mm。捷达轿车发动机新曲轴的轴向间隙为0.07—0.17mm，磨损极限为0.25mm。 轴向间隙过小或过大时，应更换或修刮止推垫片进行调整。 径向间隙的检查与调整： 1)清洁曲轴主轴颈、连杆轴颈、轴瓦和轴承盖，将塑料间隙塞尺(或软金属丝)放置在曲轴轴颈上(不要将油孔盖住)，盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓。注意：不要转动曲轴。 2) 取下轴承盖和塑料间隙塞尺，用被压扁的塑料间隙塞尺和间隙条宽度相对照，查得间隙规宽度(或测量软金属丝的厚度)对应的间隙值即为径向间隙。 如果径向间隙不在规定的范围内，就要重新选配轴承。 平衡重 六、飞轮的检修及安装 飞轮为不易损坏的零件，飞轮常见的损坏主要是齿因磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损、起槽、刮痕，或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。 1．飞轮的检查 将百分表架装在飞轮壳上，表的量头靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘，使“o”位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为端面圆跳动量，一般不大于0.15mm。飞轮跳动量超过0.50mm时，应予光磨修整。 2．飞轮与飞轮壳的修理 1)齿圈是与飞轮热压套合的，齿圈牙齿若是单面磨损，可将齿圈翻面使用。个别牙齿损坏，可堆焊修复。若齿圈两面均严重磨损超过30％以上或牙齿损坏连续四个以上时，可堆焊修复或更换新件。装配时，是将齿圈加热到300一350℃，热套在飞轮外周的凸缘上。 2)飞轮工作面磨成波浪形或起槽，深度超过0.5mm，应更换飞