国内外航运市场2012年回顾与2013年展望.docVIP

PAGE PAGE 1 国内外航运市场2012年回顾与2013年展望 　　1　国际干散货运输市场回顾与展望 　　1.1　回顾：市场运力增长过快，陷入“冰点” 　　尽管全球经济增速放缓，但国际货币基金组织在其发布的《世界经济展望》中，预计2012年全球经济仍有3.3%的增长，而全球干散货海运市场却陷入前所未有的低迷。由于新增运力泛滥，运价已远远低于经营成本，衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数（BDI），2012年12月14日报收于784点，全年日平均为921点，较上年的点下降40%。 　　自2008年年末全球爆发金融危机以来，BDI已连续4年下滑，而2012年的低迷时间之长超过以往任何一年，而且至今仍未现任何见底迹象，其中海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船平均日租金分别为美元、美元和美元，分别比上年下降51%、45%和31.5%，没有一种船型租金水平高于1万美元。也就是说，所有船型均在大幅亏损之列，而且船型越大亏损越多。受经济严重衰退影响，全球干散货海运公司均在煎熬中度过2012年。日本最大的干散货海运公司日本邮船，由于其核心干散货业务亏损，导致该公司放弃庞大的船队扩张计划。而该公司曾计划将其船队规模从2011年的876艘扩大到2012年的955艘，但现在反而加快执行拆船计划，将其船舶规模削减至855艘。全球最大的干散货船队中国远洋，由于市场低迷，该公司经营将连续两年出现巨亏。航运市场持续较长时间的低迷，正倒逼一些小公司逐渐退出市场，甚至破产。 　　2012年，国际干散货海运市场陷入全面衰退，运力供需严重失衡是主要因素。克拉克森预测，2012年，全球铁矿石、煤炭、谷物、铝矾土等主要干散货商品海运量为39.4亿t，较上年增长1.8亿t，增速为5%。中国作为全球最大的大宗商品进口国，2012年对境外铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品需求依旧较大。2012年1―11月份，我国进口铁矿石6.7亿t，同比增长8.2%；进口煤炭2.54亿t，同比增长29.7%；进口大豆万t，同比增长11.4%。无论是从规模上还是增幅上，中国对上述商品的需求水平均处于世界前列，是国际干散货需求的最大“引擎”。尽管国际大宗商品需求小幅增长，但仍抵不过新增运力的增长速度。克拉克森预测，2012年底，全球干散货船将达到6.9亿载重吨，较上年净增万载重吨，增幅为12%。在过去的一年里，运力的增长速度超过需求增速的一倍多，折合成船舶，相当于多增加637艘巴拿马型船，运力的供需增长比高达2.4∶1，运力处于严重过剩状态。 　　1.2　展望：2013年市场前景 　　2013年，我国经济的发展模式将逐渐从“拼GDP”向重经济质量和效益过渡，对铁矿石、煤炭等大宗商品的需求保持相对平稳。克拉克森预计，2013年全球干散货海运量将增长4%，较2012年回落1个百分点；而运力规模继续保持惯性增长，但由于市场低迷，船舶所有人投放运力积极性大幅下降，新增运力速度明显放缓。克拉克森预计2013年运力规模达到7.4亿载重吨，增速为7%，增速较2012年回落5个百分点。2013年运力的增量再加上庞大的存量，运力供给与需求严重失衡的矛盾还将延续，船舶所有人如不加快老旧船淘汰进度，严控运力规模，那么近一两年国际干散货海运市场低迷将不可避免。 　　2　班轮运输市场回顾与展望 　　2.1　回顾：减量保价，集装箱运价逆势上扬 　　近期，WTO预测，受欧洲经济危机影响，2012年全球贸易或仅增长2.5%，不到前20年均值的一半，而此前该组织预计2012年全球贸易增长3.7%。我国作为全球最大的集装箱集散地，外贸集装箱运输量下滑明显。交通运输部统计，1―9月份国际航线集装箱吞吐量仅增长2.1%，而两大主流航线下滑更为明显，其中，中欧航线下降5.2%，中美航线仅增长1.2%。尽管外贸集装箱量增速大幅放缓，但国际集装箱运输市场运价却逆势回升。2012年，班轮公司的业绩有所改善，有望扭转2011年大幅亏损的局面，其与国际干散货、油船的严重衰退形势相比要好得多。由于主要航线运价有所恢复以及燃油消耗降低、航线网络优化等因素的影响，全球最大的班轮公司马士基航运公司（以下简称马士基），第三季度盈利4.98亿美元（2011年同期亏损2.89亿美元），其他一些班轮公司业绩也得到不同程度的提振。2012年，尽管市场形势复杂多变，集装箱班轮公司经营艰辛，但也有不少公司扭转了大幅亏损趋势，有望迎来小幅盈利，可算是全球航运衰退中的一个亮点。 　　2012年，集装箱班轮公司的业绩好于预期，其主要动力来自运价的恢复、季节性需求、控制运力等。班轮公司较好地把握市场波动节奏，提价的成功率高于历史上任何一年。 　　2012年，班轮公司实施了3个主要阶段的运价恢复计划。第一轮涨价在3～4月。由于前期运力过剩、恶性竞争，市场陷入“冰点