公路桥梁施工中预应力技术的运用.docVIP

PAGE PAGE 1 公路桥梁施工中预应力技术的运用 　　摘要：预应力技术因为其优良的特性和经济指标，在公路桥梁建设中被广泛运用。大量的工程实践证明预应力技术所取得的业绩和效果极为可观，可以说预应力技术对于现代公路桥梁建设是不可替代的。预应力技术的使用有效的增加了桥梁的跨经，减轻了桥梁结构自重，有效的预防了混凝土的裂缝现象，提升了公路桥梁施工建设的质量和效率。本文对公路桥梁施工中预应力技术施工的解决对策和质量问题进行探讨。 　　关键词：公路桥梁；预应力技术；桥梁施工；质量保障 　　中图分类号：K298文献标识码：A文章编号： 　　0引言 　　预应力技术作为被广泛的应用到建筑行业的一种新兴的技术，其发展前景处于上升期，它是现代科学发展和社会进步的有益产物，但是它与传统公路桥梁建筑技术相比却还存在着些许不足，这些施工上的不足会使工程存在质量隐患，随着预应力技术应用范围的逐渐扩大，其在实际应用上出现的问题都得到了有效的解决，因此预应力技术的运用空间将越来越宽广。 　　1应用广泛的预应力技术 　　预应力技术现已被广泛的应用于各个方面，尤其在桥梁建设上，如：预应力混凝土箱梁（空心板）、预应力混凝土T型梁、连续刚构桥、桥梁高墩预应力、桥梁加固等。混凝土箱梁中预应力的使用是要求混凝土的配合比设计和实验的合理优化；加固施工中预应力的应用为了有效的增强道路桥梁的使用寿命和承载能力；而在桥梁设计过程中预应力混凝土空心板的跨径在一定的程度上增加时它的刚度会随着降低，因此只有跨径在13~25m之间时才可以使用混凝土空心板；预应力在多夸连续梁中的应用可以满足公路桥梁在抗剪、抗弯承载能力不足时所需的加固需求，其施工方法相对简单；受弯构件中预应力技术的实施相对施工而言要简单得多，由于碳纤维的强度高，有效的使用预应力技术可以提高碳纤维片材的应力，但是需要施工人员注意的是受弯构件在加固之前就已经具备了初始内力，所以当混凝土受压区域的压变达到其承受的极限时，相对的受弯构件的承受能力也到达了极限。 　　2预应力技术存在的问题 　　在公路桥梁的施工中，由于预应力技术的广泛使用，由之带来的问题也将伴随着施工。因为预应力技术的施工相对复杂，要求得专业性操作强，虽然预应力技术仍然能够得到施工单位的青睐，但是在具体的实施施工过程里还是有很多问题有待解决。下面将几种常见的问题进行简单探讨： 　　2.1.波纹管堵塞的问题 　　波纹管堵塞问题，主要就是后张法预应力施工中混凝土浇筑时所出现的问题，管道堵塞是件相当严重的问题，严重时会导致预应力钢绞线穿束无法进行，或在张拉预应力时钢绞线的伸长值与设计计算值存在较大的差别，若出现此类状况，那么就会给施工的实施带来困扰，造成人力及物力资源上的无谓消耗，从而影响工程成本，还可能会延误工期。是什么样的原因引起的有波纹管堵塞的呢？首先波纹管加工过程中波纹管存在孔洞，于是混凝土浇筑过程中混凝土由孔洞渗漏至波纹管内导致波纹管堵塞；其次在混凝土在浇筑施工中，负责振捣混凝土的施工人员操作不规范，造成了波纹管破裂，从而带来混凝土泥浆的渗漏，才会造成了波纹管得堵塞现象的发生；再者波纹管本身质量存在问题，也会发生漏浆堵塞现象。经过多年探索，预应力施工中波纹管漏浆堵塞的问题已经得到有效解决，其中最简单也是最有效的办法是在波纹管内安放相应大小的PVC管，待梁体混凝土达到一定强度后将PVC管抽出，然后进行预应力穿束，这样就有效的避免了波纹管漏浆堵塞。 　　2.2张拉、压浆工艺的问题 　　预应力钢束张拉和管道（波纹管）压浆都是是桥梁施工中非常重要的环节，其张拉和压浆质量会影响整个桥梁结构的结构安全及耐久性。 　　预应力钢束张拉是桥梁施工中一个非常重要的环节，我国现浇的大跨度连续箱梁底板的大部分张拉工艺都是采用了一段张拉的方法，但是在国外这样的情况就要两端张拉才能保障其足够的跨中承载能力，从而防止裂缝的产生。桥梁预应力一般张拉施工指采用预应力筋和张拉力来进行控制，张拉力为主，伸长值校对张拉力。通常张拉力采用1.5级油压来作为计量，误差较大，有的未经过计量标定的千斤顶就被张拉，而实施这项操作的施工人员如果未经专业指导和施工时的不仔细，那么就会很容易出现较大误差，读表错误的发生，这就使张拉力产生了忽高忽低的现象。特别是存在多束张拉的时候，因为每束的张拉力都有所不同，对预应力筋的伸长值的计算不准，弹性模量的取值过于混乱，所以在实际张拉得时候很难控制伸长量在±6％的标准范围内，进而导致了张拉力的失控现象。近年来随着预应力智能张拉系统的不断完善和运用进一步推广，有效的降低了预应力张拉施工质量。所谓智能预应力张拉系统，即由系统主机、油泵、千斤顶三大部分组成，以应力为控制指标、伸长量作为校对指标，系统通过传感技术采集每台设备的工作压力和钢绞线的伸长量等数据，并实时将这些数