汽车电子控制技术原理.ppt

4.开关控制型(VSV) 图5-20　开关控制型怠速控制阀控制电路 第二节　排 放 控 制 一、闭环控制二、废气再循环控制(EGR)三、二次空气吸入(AS)和二次空气喷射(AI)四、活性炭罐蒸发污染控制 一、闭环控制 图5-21　三元催化转换装置的转换效率 二、废气再循环控制(EGR) 1.普通电子式废气再循环(EGR)控制2.可变EGR率废气再循环的控制3.闭环控制式废气再循环 1.普通电子式废气再循环(EGR)控制 图5-22　普通电子式EGR控制系统1—废气再循环电磁阀　2—节气门开关　3—废气再循环控制阀　4—冷却液温度传感器5—曲轴转角传感器　6—微机集中控制装置　7—起动信号 1.普通电子式废气再循环(EGR)控制 表5-2　排气再循环的控制过程 2.可变EGR率废气再循环的控制 图5-23　可变EGR率废气再循环控制系统 3.闭环控制式废气再循环 图5-24　闭环控制式废气再循环系统框图 三、二次空气吸入(AS)和二次空气喷射(AI) 1.二次空气吸入(AS)2.二次空气喷射(AI) 1.二次空气吸入(AS) (1)在发动机冷态时(2)在减速时 1.二次空气吸入(AS) 图5-25　二次空气喷射控制系统 (1)在发动机冷态时 1)冷却液温度低于35℃。2)EFI功率加浓不运作。3)发动机转速低于预定值。 (2)在减速时 1)冷却液温度高于35℃。2)节气门位置传感器IDL触点闭合(加速踏板完全松开)。3)发动机转速在约1000～3000r/min之间。 2.二次空气喷射(AI) 二次空气喷射方法使用空气泵，迫使空气进入排气支管(空气泵通常用V带驱动)。这个方法能提供重新燃烧所需要的足够的空气。但是驱动空气泵便消耗了一部分发动机的输出功率。由于电子控制汽油喷射、三元催化净化器及其他这类设备研制成功，这个方法目前已经很少采用。 四、活性炭罐蒸发污染控制 图5-26　活性炭罐蒸发污染控制装置图 第三节　进 气 控 制 一、进气涡流控制二、进气惯性增压控制系统(ACIS) 一、进气涡流控制 图5-27　涡流控制阀系统 一、进气涡流控制 图5-28　涡流控制阀安装位置图 二、进气惯性增压控制系统(ACIS) 1.波长可变的谐波增压进气控制系统2. T-VIS(丰田可变进气系统) 1.波长可变的谐波增压进气控制系统 图5-29　谐波增压进气控制工作原理图a)、b)总布置图　c)打开VSV(进气增压阀关闭)　d)关闭VSV(进气增压阀打开) 2. T-VIS(丰田可变进气系统) 图5-30　丰田双气道可变进气系统原理图a)低转速时　b)高转速时 2. T-VIS(丰田可变进气系统) 图5-31　丰田可变进气控制系统原理图a)中低速工作时　b)高转速工作时 第四节　其他辅助控制装置 一、正时控制二、断缸控制 一、正时控制 1.丰田VVT-i发动机2.本田VTEC发动机 1.丰田VVT-i发动机 图5-32　叶片式VVT-i控制器1—弹簧　2—阀　3—柱塞　4—线圈 1.丰田VVT-i发动机 图5-33　螺旋槽式VVT-i控制器1—进气凸轮　2—VVT外壳　3—正时皮带轮　4—活塞5—内齿轮　6—外齿轮　7—排气凸轮 2.本田VTEC发动机 图5-34　VTEC发动机进气凸轮轴示意图a)低速时　b)高速时 二、断缸控制 图5-35　断缸控制方案a)部分负荷　b)全负荷1—空气　2—汽油　3—废气　4—接通点火的气缸 第五章 第一节　怠 速 控 制第二节　排 放 控 制第三节　进 气 控 制第四节　其他辅助控制装置 第一节　怠 速 控 制 一、怠速控制系统的组成与控制原理二、怠速控制过程 一、怠速控制系统的组成与控制原理 (一)怠速控制系统的组成(二)怠速控制原理(三)怠速控制执行机构 (一)怠速控制系统的组成 表5-1　怠速控制系统组件和功能 (二)怠速控制原理 图5-1　怠速控制系统的组成1—目标转速　2—比较器　3—控制量计算　4—执行元件驱动器5—执行机构　6—怠速状态判别 (三)怠速控制执行机构 1.节气门直动式2.旁通空气式 1.节气门直动式 图5-2　节气门直动式执行机构1—节气门操纵臂　2—执行机构　3—节气门体　4—喷油器　5—压力调节器6—节气门　7—防转动六角孔　8—弹簧　9—直流电动机　10—减速齿轮111—减速齿轮2　12—传动轴　13—减速齿轮3　14—进给丝杠 1.节气门直动式 图5-3　步进电动机式怠速控制阀1—阀座　2—阀轴　3—定子4—轴承　5—进给丝杆　6—转子7—阀心 2.旁通空气式 (1)步进电动机式　这种怠速控制阀安装在进气室或节气门阀体上。(2)占空比控制型(ACV)　这种类型怠速控制阀的构造如图5-9