京石铁路某标段路基、涵洞及特大桥施工组织设计.doc

PAGE PAGE 14 - - XX铁路客运专线 XX直通线路基、涵洞及跨XX高速公路、 西北联络线路基、涵洞及跨XX线 特大桥施工组织设计 编 制： 复 核： 审 核： 中铁XX局四公司XX客运专线项目部 二OXX年八月二十日 XX铁路客运专线XX直通线路基、涵洞及跨XX高速公路、西北联络线路基、涵洞及跨XX线特大桥施工组织设计 编制依据及原则 编制依据 （1）《XX直通跨XX高速公路、西北联跨XX线3座特大桥 XX客专施图Ⅳ（桥）－17》 （2）《有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁通用参考图（通桥（2005）－2368－Ⅱ）》 （3）《有碴轨道预应力混凝土连续梁修改设计图（通桥（2005）2368－Ⅱ－WG）》 （4）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2006）8388）》 （5）《XX直通跨XX高速公路、西北联跨XX线3座特大桥施工组织设计方案》 （6）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 （8）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 （9）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 （10）《XX客专个别路基设计通用图 》 （11）《XX客专桥台钢筋布置图》（XX桥通-06） （12）当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 编制原则 ⑴ 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。 ⑵ 符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 ⑶ 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 ⑷ 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 2．工程概况 2.1. 工程范围 XX直通线（XXDIK2+600至XXDK16+116）线路自石家庄站引出，沿永壁村南向西，在河北省女子监狱南约500m处跨越石铜公路、石家庄市通山人防工程后跨越南水北调渠，贴石家庄石牧动物药业有限公司西南角通过，线路跨越XX高速公路（36度）后贴钟家庄东北角开始右转，沿石家庄市西部山前生态旅游规划区南侧通过，穿郭庄西南角、韩庄东北角后线路全长16.028km。 XX直通线起讫里程：DIK2＋600～DK16＋116，正线长度16.028km（我部施工路基土方工程、涵洞工程、跨XX高速公路特大桥工程）和西北联络线DK2+600～西北联DK7+030.77工程（含西北联特大桥、西北联络线路基、涵洞工程）。 2.2 主要工程数量 主要工程内容包括：路基6.4km；XX直通线桥梁8.416km、西北联桥梁2.23km，盖板箱涵176 2.3 XX直通线主要技术标准 主要技术标准参照《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）中设计速度250km/h的速度目标值执行。 2.4自然条件 XX直通线自石家庄至鹿泉市下聂庄属山前冲洪积平原，地势由西向东倾，地面高程65.0～230.0m；下聂庄至鹿泉站属低山丘陵，地形起伏较大，地面高程230.0～280.0m。 2.5 施工条件 2.5.1 交通运输条件 ⑴ 铁路 有京原、XX、XX、石德等多条铁路与既有XX铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。 ⑵ 公路 本工程所经地区为我国京冀经济发达地区，公路基础设施比较完善，近年来公路的发展尤其迅猛。京珠高速公路、107、307国道与本线基本并行，线位附近除有XX高速公路、石黄高速公路、XX高速公路、张石高速公路等高等级公路与本工程交叉外，各省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。 2.5.2 建筑材料分布 ⑴工程用砂、石料 工程用砂需求量较大，主要来源于石家庄市境内的新乐市、正定县、鹿泉市、井陉县。沿线当地料较为丰富，石料以石灰岩为主。 ⑵ 砖、石灰、填料 沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。 沿线地处太行山东麓的平原地带，天然填料大多属C组，需改良后才能填筑路基，部分地段为D组，不能用做路基填料。A、B组填料可由分布在山前的碎石土、河流古道的粗砾砂和山区的基岩等供应，供应距离一般在35～40km左右，汽车运输。 2.5