高速公路湿陷性黄土路基施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 高速公路湿陷性黄土路基施工技术 　　摘要：本文通过对湿陷性黄土地基的湿陷性及湿陷的机理分析，在结合了高速公路中的施工事件，提出对于湿陷性黄土地基的相关处理方案，以避免在以后的高速公路施工作业中因湿陷性而导致高速公路不能长久使用。 　　关键词：公路湿陷性黄土路基技术要点 　　中图分类号：X734文献标识码：A文章编号： 　　前言：通过对国内常见的高速公路的湿陷性黄土路基为代表，结合相关特例进行系统性的分析，为高速公路湿陷性黄土路基施工点明其施工技术要点，避免出现常规性错误。 　　一.湿陷性黄土的特质与其危害 　　湿陷性黄土，主要分布在我国的甘肃，山西，陕西和宁夏等黄土高原地区，具有较强的强度和较低的压缩性，与水接触后和一定的外力作用或者自重的作用下强度聚变的特殊岩土。 　　湿陷性黄土被水浸泡过的土壤结构会被迅速破坏，最典型的现象是下沉，其下沉后会给结构带来不同程度的危害，如：使路基或建筑结构造成明显的下陷，断裂，倾斜，对运输安全以及人的生命和财产安全造成严重的危害。黄土湿陷性的机制可分为可溶性盐湿陷性黄土，孔隙率高湿陷性黄土。通过可靠的识别和准确地判断湿陷性黄土后，地基工程施工作业中可以通过一些方法根据湿陷性黄土的湿陷性的机制来控制或消除其湿陷危害的。 　　湿陷性黄土在受到水的浸湿后，土质的结构会被迅速的破坏，最为突出的现象就是下沉，这种特质会对建筑物带来不同程度的危害，例如：会使路基和建筑造成较大的下沉，甚至是折裂以及倾斜，严重的影响到交通运输的安全以及人民群众的生命财产。根据黄土湿陷性的机制可分为两种，其一为可溶性盐湿陷性黄土，其二则是孔隙率高湿陷性黄土。如果能够可靠的识别和准确地判定湿陷性黄土的湿陷性，地基工程在施工作业中通过控制湿陷性，这样就可以尽可能的避免一些危险的发生。 　　与一般的黄土特性相比较，湿陷性黄土粒度组成以粉粒颗粒为主，占50％左右，这是一个明显的差距，相同状态下湿陷性黄土，疏松多孔的结构比例较大的差距，溶解盐的比例也包含更多。湿陷性黄土的其他特质为垂直孔，松散的多孔结构使得在与水接触的后会导致其颗粒间的凝聚力消失，这是产生湿陷性的一个内在因素，另一个外在因素为压力。在测定湿陷性的程度基础后可进行湿陷性的室内压缩试验，并根据该试验数据做出正确的湿陷性的数据指标。 　　二.处理湿陷性黄土路基的方法 　　湿陷性黄土地基处理，必须全面分析基础土壤的结构，通过分析数据而选择不同的方法。在调查阶段，通过现场取样送样品的实验室测试数据分析，判断现场属于重湿陷性黄土湿陷性黄土或不重。再通过经济成分的分析，选择合理及适当的地基处理方法，处理后的基础上能有一定的承载能力，符合要求的告诉公路变形条件。 　　对于湿陷性黄土路基的处理方法主要是以下几种： 　　1）强夯法。强夯法又可以叫作被动力固结法，在用重锤自由落下后对土地进行强力夯实，其目的是为了提高土质的的强度，降低土质的压缩性。此方法设备较为简便，且原理直效好，投资少，在目前是较为经济简便的地基加固方法之一。 　　2）冲击碾压的方法。冲击碾压法是一种表面压实，更适合处理可折叠的更浅的基础上，在1-3米内的一个显着的效果。其作用机制是基础反复捣固地基，以增强土壤的密度，使土壤的物理和机械性能的变化，减少或消除的变形的基础，该方法主要是用于处理饱和度是不超过60％的湿陷性黄土的基础。 　　3）隔水法。隔水法主要是利用一层防水工布的隔水性，在开挖好的基础上进行覆盖防水工布，用以起到隔绝水与土接触的作用，进而可以阻止水对原状土的影响。隔水法主要运用在路基的开挖方段，例如边沟，边坡，排水沟以及基坑的隔水，在进行施工作业中要注意到的是对排水暗沟的增设，增设的排水暗沟应当以纵向和横向分布，通过对暗沟的合理分布可以排出隔绝的水，使得路基底或者建筑结构物基坑可以不积水，有效的保证隔水的有效性。 　　4）土壤的压实方法。所谓的土壤压实法又叫作灰土挤密法，是将套管打进地基中随之并拔出，在土中形成桩孔，然后在桩孔中分层填充石灰土，填充后再进行夯实，形成灰土桩。灰土挤密法与夯实法，碾压法等不同的是，前者属于横向的加密土层，后者则属于竖向加密的方式。在施工作业进行中，套管在打进地层后，管的周围基土会遭受到较大的水平向挤压作用力，使钢管在一定范围内的地基土的工程物理性质得到改善，使得其密实度得到增加，压缩性得到降低，湿陷性大部分或者全部得以消除。 　　三.施工作业注意事项 　　1）强夯法的施工注意事项：在进行强夯法施工时，应当要注意的是在施工进行中要严格的进行质量把关，不能改变其工序。当锤重和落点，夯点布置确定以后，唯一可以改变的就是夯击的次数，而次数有是根据在试夯的时候根据其最后的夯击的沉降量来确定的，在强夯结束后，根据检测的重点用以判定是否达到了设计的要求。在进行强