公路软土路基处理方法及注意问题.docVIP

PAGE PAGE 1 公路软土路基处理方法及注意问题 　　摘要：路基是道路的基本结构物，它承受着着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载。它一方面要保证汽车行驶的畅通与安全，另一方面通过路面承受行车的荷载，必须具有足够的稳定性和足够的强度。其施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命。在公路工程建设中，软土路基是建设者经常遇到的问题，给正常的工程施工带了一定困难。本文通过分析软土路基的地质条件及害，提出了一系列处理施工技术及注意问题。 　　中图分类号：TU471.8文献标识码：A文章编号： 　　公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差将给整个工程埋下质量隐患。在公路施工中常会遇到软土路基，如果对这种路基不做特别的处理，会造成填筑后的路基发生快速沉降或不均匀沉降，路面十分不平整，严重影响了行车舒适感和安全性，同时也会缩短公路的养护和维修周期，导致大量的养护成本浪费。因此早在路基施工阶段，就必须详细分析路基地质条件，制定针对不良地质类型的施工处理方案，并且不折不扣地加以执行，以确保工程质量。 　　1.软土路基的地质条件及其危害 　　软土属于特殊土，由细粒土组成的孔隙比为大于1，天然含水量高（接近或大于液限）、压缩性高(a1-2＞0.5MPa)和低强度的土层。淤泥、淤泥质土、软粘土是工程建设中经常遇到的软土。软土孔隙率明显高于一般土质。通常情况下，软土的水分含量为34％一72％，土体饱和度通常大于95％，液限为35％一60％，塑性指数13-30。软土主要分布在河流、湖泊，同时也可分布在地势低洼的丘陵，山谷地带。公路工程地质勘察时遇到软土路基时，必须在施工时进行特别处理。如果不采取仟何处理措施解决软土问题，那么就会使路基不稳定或过度沉降，进而导致路面遭到损坏，甚至无法完成施工。 　　2.软土路基的处理方法及注意问题 　　当公路工程施工中，一旦出现了稳定验算以及沉降计算无法实现所需要达到设计标准的现象，可以通过技术手段对软土路基技术处理，常用的处理方法有换土垫层法、加固法、复合处理法和桩基法。 　　2.1换土垫层法 　　即用高强度、水稳性好、压缩性小的填筑材料替换路基上层的软土层。施工工艺为：审核施工图设计及有关资料→储备换填透水性材料→测量放线→挖除软土及淤泥→基底检查→分层铺筑换填透水性材料→逐层压实。当软土路基范围不大时，而且软土层距地表2-3米时，可采用换土垫层法。置换深度不得小于80厘米。 　　2.1.1注意问题 　　在选择回填料时，既要考虑料源和经济性，更要注意填料的性质是否合适。应选择强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实、且是运距短的土石料。以碎（砾）石质土和砂性土为首选。回填时应注意采用正确的方法分层填筑，每层回填厚度在20厘米-30厘米之间，采用26吨以上振动式压路机进行碾压，并按照标准进行压实度试验。在回填路基时，为少占耕地，应尽量利用公路附近挖方或附属工程的弃方作为填料，或者把取（借）土坑布置在荒地、空地或劣质地上。从山坡取土时，应注意取土处坡体的稳定性，不得因取土而造成病害，出现水土流失，危及路基和附近建筑物的安全。 　　2.2排水加固法 　　2.2.1设置隔离层法。可以路基内设置安排一些土工织物等透水性良好的材料，这样的话能够有效地分散应力，防止土体在外来作用力的影响之下发生位置的变化。能有效地提升土体与其他材料相互之间摩擦；进一步地加强土体的稳定性，避免地表水的侵人以及气体向周围散布；在上体的内部经过发展变化而出现排水通道，这样软土地基中的水份逐渐减少，土体的体积也逐渐缩小。土工织物不但自身重量轻而且还具有一定的柔韧性，同时又是网状的结构，在实际施工中可以发现，这种处理技术造成不利影响较为轻微。施工的工艺极为简单，对施人员没有专门的技术要求。 　　2.2.2利用排水板来对路基进行加固处理。可以通过在路基中间构建起一套竖向的排水体系，并可以在排水板上面构建好横向的排水系统。这一技术的主要原理是，利用压力差让水分可以有效地排出，有效地增强路基土体强度。同时，土工格栅良好的物理特性能够充分地提升路基的稳定性。 　　2.2.3强夯法又称为动力固结法。就是用起重机将8～40t夯锤提到6～25m高，再放开夯锤呈自由落体式下坠，对土基产生巨大的夯击力量。通过强夯法，自夯击点向四周扩散夯击冲击波与应力，使土壤被紧密压缩，局部有液化的现象，而夯击点的周边则有大小不同的裂缝，为土壤排水创造了良好的条件。这一技术甚至还使土壤的颗粒重新排列，有效固结土体成为提高承载能力有效加固处理技术。 　　2.3复合处理法 　　2.3.1使用水泥搅拌桩来加固路基。可以使用深层搅拌机让软土就地与水泥等固化剂搅拌均匀，这样能使软土和固化剂产生一定的反应并渗入桩体周围土体中从而形成一个水泥土加固体作为竖向承载的复合地