高速公路路基填筑质量控制与软基处理.docVIP

PAGE PAGE 1 高速公路路基填筑质量控制与软基处理 　　摘要：随着我国社会主义市场经济的快速发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，高速公路建设取得了举世瞩目的成就。但是，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。而高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此加强路基施工质量控制就显得尤为重要。本文分析了路基施工的总体要求，提出了保证路基施工质量的措施，并探讨了软弱地基的几种处理方法。 　　关键词：路基施工控制措施软基处理 　　中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号： 　　路基是高速公路主体工程，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连构成高速公路整体。路基工程的质量对公路的质量和运营具有十分重要的影响，路基质量差，将引起路面沉降变形破坏，增加养护维修费用，影响行车安全和舒适。所以说如果没有坚固、稳定耐久的路基就没有稳固的路面，因此，路基工程作为重要的施工部位，在施工过程中必须采取一系列科学措施确保其质量。为了能确保路基施工质量，除了对路基进行合理的设计外，应严格地按照施工技术规范实施，才能使路基质量得到充分的保障。 　　一、路基施工总体要求 　　影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。高速公路路基在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，要严格按照规范施工，克服不利因素影响，确保工程质量。 　　1.1为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基的整体稳定性。 　　1.2为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够强度。 　　1.3因为地面水和地下水破坏作用，高速公路路基强度将会因此降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。 　　二、高速公路路基填筑质量控制措施 　　（一）施工前的准备 　　首先，要全面熟悉掌握施工设计图纸和工程质量标准，并到施工现场调查核对，准确掌握实际的工程量，同时做好土石方调配计划，并从工程的整体要求上进行地基建设的施工计划；其次，及时的进行施工测量放样，内容包括导线、水准点复测，放出路基边缘、坡角等位置；最后，为保持路基施工场的排水系统顺畅，可以结合永久排水设施的要求，修建临时路基施工排水沟。 　　（二）路堤基底的处理 　　清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。在深耕地段，应将土翻松、打碎、凉晒，再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约50~100cm的稳定层。当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成台阶。 　　（三）填料试验与击实试验 　　就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、粘结力小、渗水性强，其天然含水量接近最佳含水量，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验（以确定最大干实度和最佳含水量）；土的强度CBR试验（值）；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。 　　（四）压实度控制 　　1.保证土的最佳含水量 　　土的最佳含水量是由土的击实试验确定的（如图一）。含水量的多少直接影响着土的压实度。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量±2%范围内。过多过少都不合适，土的含水量过多，压实度必然小，会造成路基呈现弹簧土；含水量过小，难于碾压密实，压实度也难以达到规范要求。 　　图一：含水量及最大干密度试验 　　2.合理选用压实机具 　　压实机械宜选用自重不小于18t振动路机，土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械如50t震动压路机每层压实厚度不超过50cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。 　　3.掌握压实方法 　　直线路段，压实应先边后中，以便形成路拱，先轻后重，以适应逐渐增大的土基