当前道路客运业发展小件快运业务的思考.doc

当前道路客运业发展小件快运业务的思考 ??? 当运输业告别“稀缺”走向“过剩”时，竞争就不可避免了。激烈的竞争必将导致整个行业进入微利时代，如何在残酷的竞争环境中增加自己的实力？找新的经济增长点，而且要抢占市场先机。根据经济学原理，率先抢占市场先机的企业往往会获取较大的收益。而由于是专业化的服务，不仅可以拓展新的业务领域，还可以叫响自己的服务品牌，同时也赢得新的乘客群，进而培育出更多的潜在消费群体。同时由于“马太”效应的作用，这种优势将会愈来愈明显。一个好的企业战略往往能够让企业充分利用市场机会，确立自身不可替代和模仿的市场地位。而客运小件快运就是目前我们客运企业在市场竞争中争取更大运输市场份额的一块沉甸甸的筹码。 ??? 目前各种产品的市场竞争都十分激烈，市场瞬息万变，产品寿命周期愈缩愈短；同时，终端用户的要求却与日俱增，期望取得供应商更迅捷的递送及维修响应。有的产品因为价值高，生产厂商就希望可以尽可能减少存货数量，以降低成本。他们经常提出“符合最高成本效益的存货量是多少”或者“怎样可以缩短存货天数”等问题。在社会分工日益专业化的今天，一个企业要想以最快的速度、最低的成本，满足消费者的脉冲式需求；同时减少库存，提高服务消费者的水平和企业竞争力，则企业必须加强快速反应机制（QR），加快有效客户反应（ECR）速度，将市场的风险降至最低点。同时，当前物流企业的发展呈现四大趋势：陆运增长，快运盛行，竞争加剧，外包普及。这样的外部良好发展环境和内部强劲的需求都将给客运小件快运的发展带来极好的市场机遇。 ??? 但是面对如此好的内外部环境，由于我们自身内部的一些因素，当前却大大牵制、制约了客运小件快运的持续发展。说严重些，目前的客运小件快运已遭遇到了较大的发展瓶颈。 一、客运小件快运网络貌似完整，实则脆弱，急需整合改进。 ??? 的确我们搞客运快件（快递、速递）有着得天独厚的本钱，有着强大的核心竞争力——即任何竞争者都无法完全复制的完善、可靠的客运班线网络。它四通八达，遍及各个城市乡村。随着全国各地高速公路网的不断崛起和完善，各个客运企业的营运网络也随之不断地延伸，若将全国各地的客运企业的营运网络连接起来，它将组成一张无比巨大、覆盖全国的营运网络。这张巨无霸的营运网络就是一个蕴藏丰富的巨大金矿。因为搞物流没有网络是不可能的，网络就是物流企业成功的命脉。可以说，我们广大的客运企业目前就坐在这座金矿上。 ??? 但是，这张网却貌似完整，实则相当的脆弱，各自为政的经营模式大大制约了上述网络所能发挥的巨大作用。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它们五家为什么能在国际、国内快递市场上天马行空、驰骋多年无敌手？网络制胜！五家的网络都是如此，虽然布点没有我们全面，但却是（一张网）相当紧凑、反应迅速。由于网络内的所有站点都属一家公司管理，运作的效率和经济的效益都是相当高的。而反观我们的客运小件网络，虽然大而全，却都是各自为政，个个都以单体利益最大化为终极追求目标。（车属方想要运价收费最大化、到达方想要保管费用最大化、受理方希望受理提成比例最大化……）如此这般，说句难听的话，都是“杀鸡取卵”的作风；网络的效能就可想而知了。如何摆脱旧的陋习，真正携起手来共同迎接市场竞争；将你的客户看成我的客户来真心对待，将属地的客户变成全网络的客户来真诚服务；尽最大能力来留住每一位有快递需求的客户，系统内共同追求整个网络的利益最大化……只有理顺这一切，打通各个企业各自为政的经营管理模式，这一黄金网络才会出现质的飞跃。理顺这一网络就是我们当前的当务之急。我们可以不追求成立一体化企业，但是在客运小件运营网络体系上，必须追求共同体化管理，尽最大可能的求同存异，共同面对快递市场的竞争与挑战。 二、客运小件快运急缺一个完整的自动信息交换系统平台 ??? 发展客运快件（快递、速递），组建一个完善的营运网络是首要条件，但是要运作好这一网络则需要一个与之相配套和适应的系统工程的支持。一位管理学大师说过，现在的竞争，就是细节的竞争。细节影响品质，细节体现品位，细节显示差异，细节决定成败。现在的时代是一个讲究精细化的时代。要切实搞好客运快件就必须有一套环环相扣的运输流程，一条无缝衔接的服务流程（操作系统），否者只要其中任何一环的掉链就会无快而言。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它们国内的快递运价为什么会比我们高许多？因为它们的服务比我们好、细致。门到门甚至是桌到桌的运输服务流程、全国统一的受理、查询网络服务系统。这就是它们能够收取高运价的根本原因。 ??? 因此客运快件要积极的在延伸服务、增值服务、（高附加值服务）甚至是超值服务上下功夫。我们现在要提供的不是物有所值，而应该是物超所值。通过向上下二端延伸，一端延伸到客户，另一端延伸到收货人，（即门到门服务）尽可能的快速衔接好