桥 梁 事 故 案 例 解 析模板支架支撑体系.ppt

* * * * * * * * 事故的主要原因： 一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包给无资质的作业队。施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。 二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。 三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。 四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。 3.经调查认定这是一起责任事故。 6名事故直接责任人移交司法机关处理： 1. 杜富杰，中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部董家山隧道工区负责人、瓦斯监控小组副组长 2. 张党选，董家山隧道工区瓦斯检查员右线隧道瓦斯检查小组组长 3. 李庆强，董家山隧道工区专职安全员 4. 叶鹏勇，中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部副总工程师 5. 何林峰，中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部总工程师 6. 于勃，中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部经理 　　给予其他17名责任人相应的党纪、政纪处分。 对事故责任人员的处理 4 案例-----宜万铁路高阳寨隧道口崩塌事故 07年11月20日，宜万铁路湖北恩施巴东县野三关镇高阳寨隧道口发生岩崩，导致共３５人遇难。 直接原因是岩体在地质作用下，受施工爆破动力作用，在其自身重力作用下失稳，崩塌造成事故发生。 也暴露出施工企业安全生产责任不落实、勘察设计单位的勘察设计工作不到位、监理单位对施工现场疏于监管、建设单位对工程项目安全监控不力等问题。 隧道坍塌事故营救成功案例 案例1：国道二级公路 “3.29”X隧道坍塌事故 ---19人被困，28小时营救，坍体30米长，246米空腔，622米长隧道。海拔3000米。 案例2：国道二级公路“8.11”3号隧道坍塌事故 –-8人被困，42小时营救，坍体30米长，40米空腔，3950米长隧道，海拔4000米。一年双向仅开挖900多米。 2011年3月29日下午16时左右，XX县境内国道二级公路路基十六合同段X隧道K229+910段洞体大大面积坍塌，坍塌长度约30m，现场有19名工人在掌子面作业而被困隧道内。该隧道全长622m，已掘进473m，离出洞149m，洞内坍塌点距开挖掌子面246m左右。 国道二级公路十六合同段X隧道坍塌事故 事故救援情况 事故发生后，各级领导高度重视，组织全线开展救援，经过28小时努力奋战，截止2011年3月30日20：05分，隧道内被困19名人员成功获救，生命体征正常，安全撤离事故现场，并送往医院救治。 事故现场救援采取了施救人员从事故坍塌体右侧顶面按照边开挖边支护的方式进行救援通道掘进，为保障被困人员的生命安全，施救人员使用钻机对坍塌面进行钻孔，同时，施救人员对隧道原有的水管、风管进行改造，对被困人员所处的隧道内实施通气、通水。原有电线保持通电状态。 隧道坍塌原因分析 初步对事故原因进行分析如下： （一）该隧道所处位置地质复杂，因附近断裂影响，节理裂隙发育、岩性复杂，岩层层间结合差，岩性软硬差异较大，是造成此次坍塌的主要原因。 （二）该隧道施工采用预留核心土台阶法开挖，对现场地质针对不强。初期支护锚杆欠缺，喷射混凝土密实性不好，二次衬砌与掌子距离过长，是造成本次坍塌的原因之一。 国道二级公路3号隧道“8.11”坍塌涉险事故 2011年8月11日6时左右，国道二级公路3号隧道出口端K136+310处突然发生坍塌，塌方处离洞口460米，离二衬26米，离掌子面40米，垂直高度23米，塌方部分长约15米（航天隧道物探检测），致使掌子面正在施工的8名工人被困，经奋力救援，被困人员于8月12日23时40分左右全部获救。隧道设计全长3951米。 事故初步原因分析 坍塌处位于初级支护处，据现场观察及了解的情况初步判断： 直接原因：疑为该段地质软弱，隧道经过区域多为全风化的泥岩、山前坡积物、灰质岩、砂岩等松散物质，夹层较多，自稳性差，遇水失稳。加之该地区连日来普降暴雨，隧道上部山体已发生多次滑坡，地表形成积水区，积水下渗后对隧道洞顶的压力加大，因初级支护后的隧道洞壁尚未形成结构强度，岩壁应力也未稳定，在超强压的作用下，形成破壁穿顶式坍塌。 间接原因：现场施工管理存在不足，之前已发生过二次小型坍塌，未引起重视，没有采取加强的防护措施。施工设计也没有及时调整，施工方案尚未做变更，仍然按原方案施工，防护措施没有改进。 施工作业人员未经安全教育和培训，8名