IMO《船舶压载舱保护涂层.ppt

I M O《压载舱保护涂层性能标准》介 绍 主要内容 IMO《涂层性能标准》制订背景和过程 我国在标准制订过程中的应对措施 IMO《涂层性能标准》及IACS标准实施程序 我国在DE49和MSC81所取得的成绩 实施IMO《涂层性能标准》对策建议 IMO《涂层性能标准》制订背景和过程 1.IMO《涂层性能标准》的由来 腐蚀对船舶安全带来极大的威胁 IMO/A.798（19）号决议-1995年11月 《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》 IMO/MSC/47（66）号决议-1996年6月 重申A.798（19）决议,以改进散货船和油船安全 压载舱的涂层系统应是硬质涂层； 建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装； 最好使用浅色涂层作为表面涂层。 1.IMO《涂层性能标准》的由来 MSC76-2002年12月 指示船舶设计与装备分委会(DE)承担制定强制性的压载舱保护涂层性能标准 起草IMO《涂层性能标准》草案-2004年11月 以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议为基础，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六个组织 起草IMO《 涂层性能标准》草案 2.IMO《涂层性能标准》制订过程 DE48决定成立涂层性能标准通信组－2004年12月 通信组由中国作为牵头国，由DE副主席、CCS海事处处长向阳任协调人。加入通信组工作的有8个国家、7个组织：中国、日本、韩国、挪威、利比里亚、希腊、英国、美国、BIMCO、IACS、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMF、CESA. DE49会议－2006年2月 继续对《涂层性能标准》草案进行讨论，对原通信组提交草案中的多数重大分歧点上基本达成妥协意见。 IMO/MSC 81会议-2006年5月 审议了DE 49 提交的《涂层性能标准》草案和相关的SOLAS第II-1/3.2条修正案草案,达成基本一致意见。会议批准了IMO《涂层性能标准》，提交MSC82会议通过。 IMO/MSC82 会议－2006年12月 会议通过了IMO 《涂层性能标准》，并写入SOLAS公约成为强制性标准。 我国在标准制订过程中的应对措施 MSC.215(82) 决议 2006年12月8日通过  IMO《涂层性能标准》及IACS标准实施程序要求简 介 PSPC的主要内容 涂层标准目录 1、目的 2、定义 3、一般要求 4、性能标准 5、涂层认可 6、涂层检查要求 7、验证要求 8、替代程序 附录1 涂层性能试验程序 附录2 检查日志和不合格报告 附录3 DFT 测量 1、目的 本标准规定了所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。 适用范围 不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱 船长不小于150m的散货船双舷侧处所 实施时间----MSC216(82)决议 2008年7月1日及以后签订建造合同的;或 无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类 似建造阶段;或 在2012年7月1日以后交船的船舶。 IACS《共同结构规范》要求 实施时间: 2006年12月8日及以后 适用范围 船长为150m以上的油船专用海水压载舱 90 m以上的散货船专用海水压载舱及双舷侧处所 2、定义 “良好”状况 系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况； IACS: 仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面积的3％，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的20％。 目标使用寿命 为涂层系统设计寿命的目标值，以年计; NDFT 为名义干膜厚度。90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT； 3、一般要求 3.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决 于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检 查及维护。所有这些方面对涂层系统的优良性 能都有影响。 请注意:目标使用寿命与实际使用寿命的区别! 3、一般要求 3.2 表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。如有要求，主管机关可参与到协议过程中。应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF） 请注意:这一条是调整船东、船厂和涂料生产商关系的依据。 IACS关于检验协议的程序 3.1 船东、船厂、涂料制造厂之间应就表面处