国内生质柴油推动现况与建议.ppt

財團法人車輛研究測試中心 中華民國 101 年6 月 國際及國內生質柴油推動期程 國內生質柴油料源供應說明(1/2) 附件 附件-生質燃料(能源作物補助政策) * * 國內生質柴油推動現況與建議 無故障案例(主要採主觀評估方式進行) B1 96/7 BOE/ 綠色城鄉計畫 3 B5引擎性能差異＜3% ，NOX排放約增加1.3%(採具體全方位引擎長期實證數據研究方式進行，包括材料相容性、 機件磨耗、引擎性能、污染、後處理器等等) B5 99 B2 98 BOE/ 添加生質燃料對引擎性能及相關組件的影響研究 5 B2 / B5 B10~B100 添加比例 無故障案例，少數駕駛員反應爬坡無力(主要採主觀評估方式進行) 96 BOE/ 綠色公車計畫 2 CNS 15072生質柴油標準及修訂 96/6 標檢局 4 HighLine 因添加比例較高， 發生少數燃料阻塞造成之故障案例與反應爬坡無力。 93~95 EPA/ 垃圾車長期試行計畫 1 年度 計畫名稱/委辦單位 國內生質柴油推動期程與相關計畫摘要 105 97 96 98 99 BOE綠色公車計畫 100 BOE綠色城鄉計畫 全面B1 全面B2 (99/6開始) 全面B5(規劃) 生質柴油量產技術示範 能源作物栽種試行 93 94 95 EPA垃圾車長期試行計畫 標檢局/CNS生質柴油國家標準及修訂 國內生質柴油推動從93年起透過示範運行與主觀評估方式，於97年推動全面B1，98~99年經 ARTC具體全方位引擎長期實證數據研究結果，B2/B5車輛適用性OK，99年提高至B2 ，預計 105年將提高至B5 。 2011強制B2 ；建議2016全面強制B5 ，並推動車隊自主添加B8 台灣 運輸部門使用生質柴油總量目標比例2015年(B5) 美國 交通運輸部門使用生質燃料目標比例-2010(B5.75)，2020(B10) 德國2015將強制B8；法國2010為B7，2015年後達B10 歐盟 說明 2020 2010 2015 2005 B2 B5.75 B8 B10 B5 B2 B1 台灣 歐盟 美國 年份 添加比例(%) B3 B4 推動期程建議 自主添加 全面強制 2016 生質柴油現況與建議 配套 利用休耕地種植能源作物獎勵辦法 廢食用油回收門檻加嚴(EPA) 廢食用油限制飼料用途(經濟部) 無 40萬公秉 (全面推動) 25萬公秉 (全面推動) 10萬公秉 (全面推動) 需求量 B8 105年B5 99年B2 料源 105/B5 能源作物 9.1萬公秉 (32億) 8萬公秉 (28億) (from 80%廢食用油) 進口 7.9萬公秉 (28億) 自產 比例：68% 99/B2 3萬公秉(11億) (from 30%廢食用油) 進口 7萬公秉 (25億元) 自產 比例：30% B8 能源作物 9.1萬公秉 (32億) 8萬公秉 (28億) (from 80%廢食用油) 進口 22.9萬公秉 (80億) 自產 比例：42.7% 每公頃可產製0.5公秉; 休耕與轉作約26萬公 頃， 以7成(18.2公頃) 轉作能源作物，約可產製9.1萬公秉;需另投入6.3億轉作補助 受美國業者補貼政策影響，致自產比例偏低，美國今年已取消業者補貼，預計自產比例將可回升至60%以上 生質柴油現況與建議 ?若能落實配套措施，預估B5的自主料源達68％，可全面強制推動； B8因自主料源僅42.7%，建議以自主添加(鼓勵非強制)的方式推動 ?若全面強制B5，生質柴油需求量每年約25萬公秉： -建議國內可提高廢食用油回收，並限制用於添加於飼料中（如歐盟) ，預估每年可產製8萬公秉。(國內目前約70%廢食用油非用於生質柴油)。 -透過「利用休耕地種植能源作物獎勵辦法」，積極推廣與輔導農民種植能源作物，可活化農地與增加農民收入。據統計目前約有26萬公頃轉作與休耕地，以七成計算可生產生質柴油9.1萬公秉以上。(如附件) -預估需進口生質柴油7.9萬公秉/年。 ?就推廣B8建議方案： -從廢食用油與種植能源作物產製同B5(每年可產製17.1萬公秉)。 -建議協商公部門車隊強制使用(北高兩市公車加上公部門柴油使用量約3萬公秉) -建議擬訂車隊獎勵與補助方案，推廣車隊自主添加。 (美國公部門車隊已開始推動B20) 因應對策/配套措施 視車隊數量 1.自主添加 2.獎勵補助 3.國營或公部門強 制添加 B8 預估 25萬公秉/年 預定105年全面強制 B5 需求量 推動方式 生質柴油現況與建議 國內生質柴油料源供應說明(2/2) * 車輛中心98-99年測試結果彙整表1 測試 項目 測試部品 量測方法 CNS-B5 結果補充說明 (CNS