地下车库成本控制及设计要点.pptVIP

４、注意边角 优化前，有停不进车的边角 优化后，边角挖掉，减少不必要的面积 万科经验分析 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。? 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。? 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。 2、 车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 规范要求： 50辆以下地下车库设一条单车道坡道 51-99辆地下车库设一条双车道 100-300辆地下车库设二条单车道坡道 301-500辆地下车库设二条双车道坡道，根据需要，可以做成一个双车道坡道，两个单车坡道出口 3、 转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 （注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径） 解决措施： 根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出： 车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。此数据要牢记。 4、 车库排水设计失误 问题描述： 地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水； 个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 产生原因： 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。 解决措施： 在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则： 5、车库坡道设计失误 坡道设计问题主要有二： 问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。 解决措施： 在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。 缓坡的具体规定详下图所示： 问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。 各类坡道宽度具体规定详下表： 6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误 在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。 6.1 车库楼面的基本设计原则 A、基本结构参数 普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。 B、面层和找坡 普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。 6.2 地下室顶板 A、顶板厚度 顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。 B、顶板梁高 根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算： 注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。 C、顶板排水找坡 对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。 其他影响设计、施工或成本的一些主要问题 1、注意人员出地面消防疏散口或人防室外出入口的设置。 1）充分结合景观的要求，或景观设计需要前置。（不设在重要的景观位置处、尽量远离住宅或对住宅部产生影响的部位、结合景观要求美化或小品化处理） 2）有可能时，多在防火分区或人防防护单元之间的交接处设置疏散楼梯。 3）尽量设在配电房、水泵房的临近部位。 2、自然采光与通风的利用 非人防及人防车库应该尽量设计为自然采光与通风并且最好为顶采光。 3、各类设备用房面积的控制 各类设备用房大概的面积参考：配电房：需结合当地规定；生活给水泵房加消防给水泵房约100㎡；排风（烟）机房（可与人防排风